アルファ・ロメオ 4C 試乗

アルファロメオ・4Cの試乗をして来ました。

まずはカタログスペックを紹介します。

全長3990mm×全幅1870mm×全高1185mmで、車重は1100kg。

直4 1.75Lターボエンジンが240ps/35.7kgmを発揮。

6速乾式DCTで、0-100km/h加速は4.5秒。

燃費は12.1km/L。

ハンドルは左右から選べます。

価格は806万円ですが、輸送費などに＋10万円かかります。

ナビなどはもちろんオプションです。


とにかく見た目が素晴らしく、何かに似ているようで、何にも似ていない存在感。



ライトを付けた時のリアが雰囲気あります。



一方内装は、全てがシンプルにつくられています。



ロータスに乗っている人は「機能的」と評価するが、ポルシェオーナーは「チープ過ぎ」と感じるとのこと。

せっかくのスポーツカーですからもう少し華は欲しいところです。

メーターはランボルギーニのウラカンのような近未来感で、そこだけ浮いているとも言えます。



トランクは1泊2日の荷物なら入るかな。


乗り込むとシートの低さに感動。

シートの高さや角度の調節が手間がかかるようなので、ベストポジションとは言いづらい試乗になりました。

後方視界が無いに等しく、バックカメラは必須です。

包まれ感のあるシートはそこまで硬くなく、私の弱点のお尻も何とか1時間位なら大丈夫。


エンジンをかけると低く迫力ある音が響きます。

試乗車はスポーツエキゾーストが付いていたこともあるのでしょうが、とても2.0L未満のエンジンとは思えません。

ステアリングは太く下部がフラットなタイプですが、滑りにくく扱いやすい。

パドルが固定式なのに結構小さいため、サーキットなどでの変速がやりにくいだろうと感じます。


ブレーキがオルガン式なので慣れるまではカックンブレーキになってしまうとのこと。

アクセルも同様で重く、意識して踏むと結構な加速をしてしまうので、こちらも加減が難しいです。

ステアリングも重く、何となく懐かしい気持ちになりました。

低く響くエンジン音は気持ちを昂らせますね。

特にダイナミックモードではスポーツカーに乗っている感を否が応にも高めます。

カーボンモノコックによる車重の軽さと剛性の高さもあり、実際よりも速く感じさせます。

パドルを使っての変速は速くてとても楽しい。

雨が降り始めたので、横滑りがカットされるレースモードは試しませんでした。


足回りは予想よりも現実的で、日常使いに耐えうるでしょう。

足の硬さよりも、車高の低さとか、乗り降りに結構な幅を取るドアとかの方が、様々な場面でよっぽど弱点になりそうです。

試乗車は左ハンドルでしたが、右ハンドルのネガは少ないようです。

右にも乗ってみたい！


多くの点でスポーツカーの原点を味わえますね。

山道を走らせたらとても楽しいだろうなあ。

スポーツカーはエンジンスペックだけではないとの証拠のような車です。

一方、点検費用とか下取り価格とか、今一つ読めない点も多いようです。

お金に余裕のある人のセカンドカーとかサードカーですね。

そう言えば今年中にタルガトップのスパイダーが出る予定だそうです。

価格は全く不明で、クーペよりも100万円以上高くなる可能性もあるとか。

ついでにクーペの価格も上がる可能性もあるようです。

本当に今年中に出るかな??