アウディ Q7 2.0 TFSI クワトロ 試乗

A4アバントの試乗を終えると、「Q7はいかがですか」とおっしゃっていただきました。

カタログスペックを紹介します。

全長5070mm×全幅1970mm×全高1705mmで、車重は2000kg。

直4 2.0Lターボが252ps/37.7kgm（V6 3.0Lスーチャは333ps/44.9kgm）を発揮。

8速Sティプトロニックで、燃費は12.6km/L（V6モデルは11.7km/L）

最小回転半径は5.7m。

価格は
　　・2.0TFSI クワトロ　804万円
　　・3.0TFSI クアトロ　929万円
となっていて、S lineパッケージは82万円（V6ならば71万円）です。

エアサスと4輪操舵のセットオプションは46万円。


試乗車を見た瞬間に感じるのはとにかく大きい。







日本の道路事情に合わないことこの上ない。

これでも先代よりも少し小さくなっているようですが。

目つきも鋭く、結構威圧感があるデザインです。

内装は重厚感があってとても落ち着いた雰囲気です。



オプションで3列シートだったのですが、3列にしてもそれなりの荷室スペースが確保されています。



3列目を収納すればフラットで広大な荷室スペースが出現します。



後部座席もユッタリとしていて、シートは肉厚でとても座り心地が良かったです。


営業の方は「この大きさですが、結構俊敏な動きを見せます」とおっしゃっていましたが、明らかに2.0Lでは力不足のように思えます。

一方乗り心地は素晴らしく、エアサス非装着でしたが、しっとりとした味付けでした。

それでいてロールは抑えられています。

静粛性も高く、アイポイントの高さを除けばラージセダンを運転している印象です。

これは後部座席に座るべき車なのでしょう。

そんなに飛ばしていなくても、瞬間燃費計は8km/Lを上回ることは殆どなく、カタログ燃費の12.6km/Lが出るとはとても思えませんでした。


例えばマトリクスLEDヘッドライトのオプションが、V6モデルであれば直4モデルの半額以下であることを考えれば、オプションをたくさん付ける人ならV6モデルの方が良いと思います。

どうしても直4ですと踏んでしまいますので、燃費もさほど変わらないと思えますし。

S4に積まれていたV6スーチャならストレスなく結構楽しい車になるのではないでしょうか。

アウディSUVのフラッグシップだけあって、オプション金額もかなり高額なため、直4モデルでも乗り出し価格は4桁万円になるのが一般的だと思います。


私が1人で試乗でしている最中、娘は妻と一緒にずっとキッズスペースで遊んでいました。



退屈せずにすんで良かった。

娘に「どの車がいい？」と聞くと、たくさんある展示車の中からS1を選びました。

おっ、通だなあ。

アウディのお隣りのメルセデスではAMGフェアをやっていて、S63だのGLS63だのGLE43などの試乗に遭遇しました。

覗いてみたかったのですが、娘が「お腹が空いた」と怒るので、仕方なく諦め、ラーメン屋に寄って帰りました。