atsuhlyのブログ一覧

土曜日はカート仲間の素晴らしき結婚式、そして今日の午前中はBMW435クーペを長い時間運転する機会に恵まれました。

この3Lターボの完成度はとても高いですね。

BMWの常で、内装にもう少しお金をかけてくれればいいのに。

そして午後はC63エディション1とAMG GTSに試乗できました。

充実した週末だなあ。

気分はすっかり夏休みです。


まずはAMG GTSのカタログスペックを紹介します。

全長4550mm×全幅1940mm×全高1290mmで、車重は1670kg。

V8 4.0L直噴ターボエンジンが510/66.3kgmを発揮（「S」ではないノーマルは462ps/61.2kgm）。

7速DCTで、0-100km/h加速は3.8秒（ノーマルは4.0秒）。

C63AMGとエンジンのベースは同じですが、ドライサンプ式であるなど、AMG GTはサーキット走行を前提にした別物と言えます。

トランスアクセル方式を採用したことで、前後の重量配分は47:53と、FRですがフロントが軽くなっています。

最小回転半径は5.5mで、燃費は9.6km/Lと、かなり良い数字が並びます。

価格は1840万円（ノーマルは1580万円）。


試乗車は右ハンドルでした。







右ハンドルのネガは殆ど感じられません。

バケットシートは見た目よりもはるかに座り心地が良く、ホールド感もあります。

コクピットを感じさせて良いですね。

メルセデスには珍しくシート調節ボタンはドアではなくシート横に付いていました。

もちろんアイポイントは低めですが、アルファロメオ4Cなどに比べれば現実的。

エンジンをかければ乾いた低い良い音を奏でますが、超爆音ではなく爆音程度です。


ロングノーズの割りには見切りも悪くなく、車幅感覚は掴みやすい。

SLSとは違います。

足回りも硬いですがしなやかと呼べるもので、不快な突き上げも少なく、見た目の想像よりも街乗りに向いています。

Sモードですと走り出しも中間加速も少し鈍重に感じました。

試乗車だから抑制させているのでしょうか。

C63の方が体感的に鋭く感じます。

それだけ唐突な加速をしないように車がコントロールしているとも言えますが。

S+モードですとかなり雰囲気が変わり、エンジン音もキャビンに飛び込んで来て、気持ちを昂らせます。

ターボらしさはあまりなく出来の良い大排気量NAのようなトルクの出方です。

アクセルの踏み代と加速感がマッチしていて気持ちが良い。

ステアリングの反応も素直でブレーキの効きも良く、安心して乗れるスポーツカーと言えましょうか。

扱いやすさの面から、問題なく通勤に使えます。

こういう車はオープンで乗りたいですよね。

ロードスターが出るのが楽しみです。


このところメルセデスに乗る機会に恵まれていますが、剛性の高さに伴う安心感がありますね。

セーフティー系の装備も充実していますし、一度所有すると離れにくくなるというのは分かる気がします。