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XEの試乗を終え、ディーラーに戻りました。

外装色が緑のディスカバリースポーツが展示されています。

初めてディスカバリースポーツを見た時はそこまで良いと思いませんでしたが、この展示車はやたらカッコ良く見えます。

新型イヴォークがかなり鋭い顔つきに変わりましたので、ディスカバリースポーツのどことなく優しい顔つきは女性受けが良さそう。

私がとても興味を示していたところ、担当の方に「お次はディスカバリースポーツの試乗はいかがですか」とおっしゃっていただきました。

まずはカタログスペックを紹介します。

全長4610mm×全幅1895mm×全高1725mmで、車重は1920kg。

イヴォークと全幅はほとんど変わりませんが、全長は255mm長い。

直4 2.0Lガソリンターボが240ps/34.7kgmを発揮。

9速ATで、0-100km/h加速が8.2秒・燃費は10.3km/L。

最小回転半径は5.6m。

4WDのみの設定。

価格は
　　・SE　500万円
　　・HSE　590万円
　　・HSE LUXURY　700万円
と3種類ありますが、エンジンスペックなどは同一です。


展示車は真ん中のグレードのHSE。





イヴォークに比べて無骨な内装です。



展示車はオプションの3列シートが備わっていました。



スッポリと入り込む感じで、見た目よりは快適な空間です。

個人的には1時間半なら耐えられます。


試乗車はエントリーグレードのSEでした。



これが一昔前の内装で、500万円の車なのにオートエアコンではありません。

90万円高くてもHSEを選びたいところです。

これまた友人から運転しました。

助手席に乗り慣れたイヴォークと比べてよく動くサスです。

剛性感が高くて安心感があります。

低い迫力あるエンジン音が気持ち良い。


お次は私の番です。

丸っこいデザインの割りには4隅の把握がしやすく、運転環境は悪くないです。

加速力は必要十分で、特にSモードはXEのダイナミックモード程ではないものの、SUVらしからぬ音で迫力がありますね。

ただしSモードではローギアで変速ショックが結構感じられました。

9速なのに。

またステアリングがかなり重いです。

低速時ですと女性ではツラい場面もありそう。


ディスカバリースポーツを見に来て、結局イヴォークにする人が多いそうです。

後席の居住性や荷室はイヴォークよりも遥かに実用的ですが、イヴォークのスタイリッシュな内外装が特に男性の心を捉えるのだとか。

やはり「レンジローバー」と言うブランド力は強いと担当の方はおっしゃっていました。

余談ですが、新型イヴォークはナビやインパネの表示が「レンジローバー」から「ランドローバー」に変わったそうです。

イヴォークも、エントリーグレードであるSEはフロントライトがハロゲンだったりと、細かいコストカットが多く、あまりお勧めできないとのことでした。