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次に試乗させていただいたのはゴルフ・オールトラック。

ゴルフ・ヴァリアントの車高をちょっと上げて4WD化したモデルです。

最初にカタログスペックを紹介します。

全長4585mm×全幅1800mm×全高1510mmで、車重は1540kg。

直4 1.8Lターボが180ps/28.6kgmを発揮。

6速DSGで、燃費は14.9km/L。

4WDで、最小回転半径は5.2m。

車両本体価格は、347万円と装備がちょっと良くなった367万円の2本立て。


外装色青のモデルが展示してありました。





ポイントとして使われるシルバーが今風のクロスオーバーを感じさせ、見た目は悪くありません。

内装もグレー中心のスポーティーな感じで、このクラスとしてはナビの画面が大きいのに好感が持てます。





パサート同様、位置はちょっと低いと思いますが。

後席の居住性は全長に応じてで、可も無く不可も無し。



荷室の広さをアピールするかのような展示のされ方で、ここがセールスポイントなのでしょう。




試乗車はボディカラーが赤で、これはこのモデルにとても合っているように思います。







シートはファブリックでしたが、座り心地が良く、それなりのホールド感もあります。

アイポイントはSUVモデルと言うよりも明らかにゴルフに近いものです。

実用性高いゴルフらしく、メーターの視認性も良く、四隅の把握もしやすい。


エンジンはポロGTIに積まれているものと同様ですが、あちらが7速DSGに対して、こちらは6速DSG。

「GTI」を名乗るモデルに積まれているだけあり、動力性能に文句はありません。

アウディほどSモードにした時の変化は感じられませんでしたが、アクセルの踏み代と加速が合っていて気持ちが良い。

もう少し演出があっても良いとは思いますが、その分、静粛性は高いです。

乗り心地も良いですが、ハンドリングはちょっと曖昧な印象。

カックンブレーキになりやすいになりやすいのでちょっと慣れが必要です。

いつもVWに感じますが、もう少しパドルシフトが大きければ良いのに。


峠を楽しく攻めると言うよりは、グランドツーリング的な使い方がキャラクターに合っていると感じます。

FFで140psの1.4Lを積んだゴルフ・ヴァリアントのハイラインが340万円ですから、オールトラックの347万円はとても戦略的ですね。

パサートと違いナビは18万円強のオプションなので、アップグレードパッケージで乗り出し価格は430万円前後。

このモデルもそれなりの値引きがありそうな雰囲気です。

パサート・ヴァリアントとの比較ですと、個人的には価格が安いこちらを選ぶかなあ。

どちらも違った魅力がありますね。

ディーゼル排ガス偽装問題があってからVWへの興味を失っていましたが、以前にシロッコRを購入したディーラーから「そろそろ遊びに来ませんか」と誘われましたので、行って来ました。

フォレスターの買い替え候補としてパサート・ヴァリアントとゴルフ・オールトラックが気にもなっていましたので。

どちらも試乗車があるとのことで、まずはパサート・ヴァリアントに試乗させていただきました。

ガソリンエンジン車のカタログスペックを紹介します。

全長4775mm×全幅1830mm×全高1485mmで、車重は1510kg。

直4 1.4Lターボが150ps/25.5kgmを発揮。

7速DSGで、燃費は20.4km/L！

FFで、最小回転半径は5.4m。

車両本体価格は、トレンドラインの349万円～R-Lineの481万円。


展示車にハイラインのセダンがありました。



VWの伝統的な内装なのに、とても質感が高く、高級感があります。



後席の居住性も十分。



試乗車はヴァリアントのR-Line。







エアロを纏うことで、見た目はワゴンらしからぬスポーティーさです。

内装もシルバーと黒の組み合わせで、外観に合っています。



荷室は十分過ぎるほどのスペースでした。




この車格に1.4Lエンジンはどうかと思ったのですが、キビキビとした加速で、少なくとも街乗りではまず不満は無いと思います。

VWは実用トルクの出し方が上手ですよね。

大きさの割りに軽いこともあり、軽快感さえあります。

それもそのはずで、この間試乗したメルセデスSLC180スポーツとトルクも車重も殆ど一緒なのです。

パドルを使ってのシフトチェンジ速度もまあまあ速く、熟成された魅力を感じます。

一方、乗り心地はヒョコヒョコしており、大型ワゴンらしい落ち着きには欠けます。

これはR-Lineだからかも知れませんが。

見切りも良いとは言えず、左フロントが鬼門になりそう。

一番の難点は高級感ある内装にそぐわないチープなナビ画面だと思います。

私が乗っていたシロッコRに比べて進歩が感じられません。

画面は大きくて良いですが、位置もちょっと低いし。


総合的に見れば、見た目が良く、実用性もあり、安全装備も備わり、走りも特に不満なし。

R-Lineですと500万円超えになる乗り出し価格が気になりますが、結構値引きもあるようです。

リセールは良くないでしょうから、値引きで頑張りたいところですね。

またコンフォートラインなら新古車がかなり溢れていますので、それを狙うのも良いかも。


　　ゴルフ・オールトラック試乗につづく

昨日の話ですが、世代を超えた職場の親しい人たちで、毎年恒例のビアガーデンに行って来ました。

場所は新宿小田急の13階、料理はジンギスカン。

2時間飲み放題で1人5400円です。



この時期は雨が心配ですが、真夏のようにベタベタしていないので、気持ち良く食事ができました。

夜景は殆ど楽しめないのが難点です。



夏休みまでもう一踏ん張りですね。

ヤマハマリンクラブ主催のミニクルーズ体験「マリーナ参観日」なるものがあり、通常は会員しか利用することができません。

ところが、2017年3月までダイナースクラブ会員であれば特別に利用することができ、1隻（4人～5人）で10000円です。

面白そうなので申し込むことにし、場所は近場のニューポート江戸川（葛西近く）を選びました。

5人まで体験できるので、友人夫婦を誘い、昨日行って来ました。


何度も遊んでもらったことがある友人に娘はスッカリ懐き、私のことは見向きもしません。



ボートには日除けがないので、薄曇りの涼しい日でとても良かったです。





葛西臨海公園の観覧車や東京ディズニーランドを眺めながら、旧江戸川を南下します。



海に出るとスピードアップ。



車よりも上下動が激しいので、より興奮します。

東京ゲートブリッジをくぐって、羽田空港付近に到着。



着陸する飛行機を、船上で下から眺めるのはとても楽しい経験でした。





いかに羽田を利用する飛行機が多いのかがよく分かりました。

その後、お台場でレインボーブリッジを見て、豊洲を通りました。





この辺りは本当にマンションが増えましたね。



建設中の新しい築地市場を眺め、2時間以上の船旅を終えて、ニューポート江戸川に戻りました。




期待以上に面白い体験でした。

水上バイクや水上スキーなど、マリンスポーツを楽しむ多くの人がいて羨ましくなります。



マリーナにはとても多くのボートが係留されていて、それなりに一般的なレジャーであることも分かりましたし。



自分のボートを買うのはハードルが高いですが、ヤマハマリンクラブの会員になれば、様々な大きさのボートを、日本全国のマリーナでレンタルすることができます。

そのためにはまず小型船舶操縦士2級免許を取得しなければですね。

10万円で3日あれば取れるようなので、本気で取得を考えています。


父の日ということもあり、夜は実家に弟一家も集まって恒例の寿司の会。

孫2人が「じいちゃん、じいちゃん」と言って抱きつき、父もとても嬉しそう。

こういう光景を見ると、少しは親孝行できたかなと感じます。

とても充実した1日でしたが、疲れました(^_^;)

ロッソスクーデリアで代金を支払った後、歩いてメルセデスコネクションに向かいました。

かなり入れ替わった展示車を見るのが目的です。

最初に目に入ったのはAMG GTS 130th. Anniversary Edition。



ダイヤモンドホワイトのボディカラーがとても綺麗でしたが、2140万円もします。

SUVに代わりオープンカーに力を入れているようで、2台展示してありました。

1265万円のSL400は青のボディカラーが鮮やかで、遠目にもメルセデスと分かるフロントマスク。





一方内装はボタン類が多く、一昔前の感じが否めません。



もう1台はS550カブリオレ。

これが見たいからメルコネを訪れたのです。

エクステリアもインテリアも質感がとても高く、どこから見ても高級車。







ですが全長が5mを超える割りには、後席は狭く、背もたれの角度も急です。



贅沢に2人で乗るのが合っているのでしょう。

価格は2145万円です。


折角なのでオープンモデルの試乗をさせていただくことに。

SLC180スポーツがありました。

最初にカタログスペックを紹介します。

全長4145mm×全幅1845mm×全高1305mmで、車重は1520kg。

直4 1.6Lターボが156ps/25.5kgmを発揮。

それ以外に、直4 2.0Lターボ（184ps/30.6kgm）の200スポーツと、V6 3.0Lターボ（367ps/53.0kgm）のAMG43があります。

全てのモデルが9速ATで、180スポーツの燃費は14.9km/L。

FRで、最小回転半径は4.8m。

車両本体価格は、
　・180　530万円
　・180スポーツ　590万円
　・200スポーツ　685万円
　・AMG43　970万円
となっています。


試乗車の外装色はファイアオパール。







迫力あるエクステリアで、結構カッコ良い。

インテリアも昔ながらのメルセデスですが、質感は低くありません。



と言いますか、SL400に内外装共に似ていて、倍以上の価格のSLが売れるのか心配になりました。


思ったよりも座席位置が低く、2シーターならではのタイトな空間は、スポーツカーに乗っているという気分を高めます。

座席の後ろにわずかですが、手荷物を置くスペースがありました。

近頃のメルセデスはギアセレクターレバーを採用していますが、SLCはセンターにミッションレバーがあります。

雨が降っていたため、屋根が開けられないのが残念。


エンジンをかけると予想以上に野太く迫力ある音が響きます。

この辺りの演出はとても上手になりました。

以前にメルセデスの1.6Lターボに乗った時は、発進時にかなりもたつく印象があったのですが、全くそんなことはありません。

特にスポーツ＋モードでは演出もより派手になり、体感的には1クラス上のスポーツカーに乗っている印象を受けました。


MTモードもあり、パドルも備わっていますが、9速もあるため、実用的とは言えません。

この9速ATはATモード時に減速からの加速でギクシャクした挙動を見せました。

個体差か熟成不足か。

またスポーティーな足回りは良いのですが、振動がそれなりに伝わり、しなやかさに欠けます。


粗削りな点が散見され、大人のスポーツカーとは言えませんが、価格を考えれば十分な魅力があると思います。

街乗りでは十分な動力性能ですし、屋根も開きますし。

SLCが良い車であるだけ、SLの存在意義を考えてしまいます。

そのような疑問を抱かせないほど、完成度が高いのか。

メルコネに試乗車が用意されないかな。


その後、新しく設置されたレースゲームでも遊ばせていただきました。



車種選択でカリフォルニアがあったので選ぼうとしたら、お姉さんに「メルセデスにして下さい～」と言われたので、AMG GTSを選びました。

AMGのエンジン音をヘッドホンで聴けたり、本当に楽しめる施設です。