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今日はエンジンフード下　中央にあったオイルクーラーを取り外し　標準の水冷式オイルクーラーノミに戻しました。
オイルプレッシャーセンサーと油圧センサーも取り外ししました。

バッテリーホルダーもノーマルに　クリーナーも清掃


オイルクーラーが無くなったので　プラグを点検清掃

プラグはNGKの　8番が付いてました。
ECUをハルテックに変更したので　だんだんかぶりが取れて来た様な感じ

もしかしたら　標準のセンサーが故障して　A/F異常になったのかも？
次は


ノーマルECUに換えてチェックしてみます。


この車　スズバンのシールが…

先日　手にした白い車ですが　時間を見つけてメンテナンスしながらモディファイしてます
まずは　メーター周り　夜眩しいので


タコと

　3連の水温、油圧、水温計は撤退しました。
k20aは　水冷のオイルクーラーが付いているので　制御はECUに任せ　水温はMR-SのECUに任せる事にして　撤退します。
赤いたぬき号はMR-SのECUに細工して　水温が90度でファンが回る様にセットしてます。
あまり　極端に水温を下げるとECUが補正をかけてきますので　注意が必要だと思います。


撤退した　フードとタコメーター


これを撤退して
シンプルに　視界が広がりました



タイヤサイズの変更　
フロント　225/50-16 8.5J から　
とりあえず　
手持ちの215/45-17 7.5J


リヤは
255/40-17 9.5Jから
225/50-16 8J へ
大分　軽快になってきました。

もともと　インテRの標準は　
215/45-17位　なのでギア比も良い感じかな
　

あと　シフトレバー
たぶん　
TRDのクイックシフトが入っているようで　
どうも馴染めません。
そこで　赤いたぬき号みたいに　シフトレバーのレバー比を変えようと思いデータを取りましたので参考にしてみてください。　
1ZZのギアボックスでも参考になると思います。

クイックシフト標準のレバー　概観でカバー上部まで　80ミリ

対策後は　10ミリアップの90ミリ
後は好みのグリップで高さを調整して見てください。　楽しめますよ
ちなみに　
私はホンダのインテRのシフトノブを加工して　こんな位置で使用して居ます。

下のレバーに上のノブでした。

本日　縁あって栃木まで　車を引取りに行ってきました。

この車　たぬ吉号と同じ　H16年生まれ
過去所有者から　３人目（青スピも３人目）　

H20年に　ハーフウェイさんで　K20Aに換装された個体みたいです

その後　ウエッズの外装をまとい現在に至ってます。

まえのオーナーさん　A/Cを付け快適にしたのですが　
諸事情のため　泣く泣く手放す事になったものを　
タイミング良く引き取る事が出来ました。

この車　走行　６万キロ弱　
たぬ吉号は　１７万キロ　K20Aを載せてから５万キロ走ってます。

まだまだ　これからですね　

可愛い 青スピ ２台目をゲットしました🎵

３週間ぶりにエンジン掛けました。
バッテリーも 大丈夫 セル一発で掛かりました。🎵
ついでに ブレーキの錆び取りとお昼に 山中湖まで行って来ました。
流石に今日の山中湖は寒かったです⤵