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私のＮDロードスター　レザーパッケージですが

10ヶ月ほど前から純正Ｓスペシャルのスタビに変えて、
オートエグゼの強化スタビを入れていました。
強化スタビとフロントを固めることで、ややオーバーステア気味な味付けにしていたわけです

今回はそのスタビも外して
スタビ無しのハンドリングを検証しようという計画です。

そして、変えていた強化スタビも外してしまいました！！
それには理由があります・・


（黒が純正、赤がオートエグゼ。明らかにオートエグゼの方が太いのですが、持ち上げると純正の方が重いのです。オートエグゼに変えることで、何グラムかの軽量化とスタビ強化の効果を味わえます。）


一般のスポーツ車カスタムからいうと、
スタビを外すというのは逆チューンということになりますね。
しかし運転の楽しさという漠然とした概念への実験的考察なのです。

まずＮDロードスターのおさらいですが、

ロードスターにはいくつかのグレードがあって、装備も違うのですが
実は基本的に足回りのセッティングが違うグレードなのです
そして、当初からその乗り味が結構違うと評判でした

そして、発売時の初乗りで、専門家や評論家の皆さんが
”これは楽しい！初代ＮAの様だ”と絶賛したのがＳグレードでした。



そしてＳスペシャルやＲSになると皆さん少し口ごもって意見のばらつきが出て、
中には中途半端よりみんなＮR-Aの足にしちゃえばいいじゃない？なんてご意見まで・・・。

しかし、Ｓにはオーディオもナビもつかない、もちろんレザーシートも選べないし・・
といったいざ買うとなると、Ｓスペシャル系が最も書いやすくセッティングされていて
そういう販売設定だったのです。

ただ乗り味や楽しさというのは数字にできませんし、
個人的経験値や使用するステージによって違うものですから
カタログやそのほかでも、素人が所有せずに正確に捉えることは難しい。

当時は私は評論家諸氏の文章の行間ににじむ思いを読み取っていたものです。

さて、サスの違いから簡単にまとめると

1）リアスタビライザー無し、ＬSD無し、ノーマルサス、フロント補強板無し　→　（Ｓ)　
2）リアスタビライザーあり、ＬSDあり、ノーマルサス　→　（ＳSP、レザーパッケージ)
3）リアスタビライザーあり、ＬSDあり、ビルシュタインダンパー、フロントタワーバー、ボディー補強→（ＲS)
4）リアスタビライザーあり、強化ＬSD、車高調整（ビルシュタイン）、フロントタワーバー、ボディー補強、他→（ＮR-A)

ということになります。
この違いに関して、設計者のインタビューを交えながら池田直渡氏は著書の”スピリットオブロードスター”の中で、
理想のダイアゴナルロールという観点から詳しく解説しているので、興味のある方はそちらを読んでいただけたらと思いますが、一部引用してまとめると



1）Ｓのリアスタビ無しのセッティングに関して
リヤスタビライザーが装着されていないのは、ボトムスピード50キロ未満の日常のコーナーでも綺麗なダイヤゴナルロールを作るため。荷重変化を意図的に使う人には気持ちが良い動きをする。絶対的なタイムにこだわらないことを前提に、大きな荷重移動を積極的に利用して、姿勢のコントロール幅を広く使うことができる。開発チームとしてはＮAに究極に近いセッティングをしたモデル・・・低速ワインディング向き味付け、このニーズは英国と日本ということになる

2）リアスタビをつけたＳスペシャルパッケージに関して
ダイアゴナルロール姿勢は一歩劣るが80〜100キロの通常旋回の安定性、平行ロール姿勢での安定性に強み。ワインディングより高速やロングドライブの安定性（ＧT性能）を重視する国からの要望に対しても答えられる味付け。
・・グローバルに様々な国の使い方に対応可能な万能性が高い味付け

3）ビルシュタインダンパーとボディー強化のＲSに関して
ワインディングよりミニサーキットや、荷重依存度の低い現代的なハンドリングを好む人用の味付け。速い速度で無造作に使っても姿勢が乱れないセッティング。（ＲSは素人が飛ばした時に、安心感があって乗りやすいと感じる・・と評論家のＭさんに直接お聞きしたことを付け加えておきます）

4）車高調整のＮR-Aに関して
レースをしたり、レースモデルを街乗りにしたい人向け。

ということです。

すなわちワインディングのコーナーやブレーキングで姿勢変化を企図的に使いながら、その挙動を楽しむのに最も適したサスセッティングは1）Ｓのスタビライザー無しのセッティングということになりそうです。

上にも書いたように、先日お話しした評論家のＭさんも、
”普通の人が乗ったらＲS（3のセッティング）が運転しやすくて速いって感じると思いますよ。でも、本当に楽しいのはＳ（リアスタビ無し）です。私はＳの乗り味が好きですね”
と言っておられました。

そして、カクタスです。
なぜ運転して楽しいのか？って考えていたのですが、まさにこれかな？と・・・
カクタスはイギリス仕様をそのまま持ち込んでいます。そして当然サスペンションは強化されていない1200ＮA仕様です。
荷重移動はわかりやすくロールして、車重も軽く、鼻先も軽いからＦFとは思えない回頭性・・
その辺のシトロエンのセッティングが絶妙で、スイートスポットが自分の好みに合っているのかもしれません



そして、ＮDのサスペンションの話と何か共通するような？

さて、
私のＮDロードスターですが、低速コーナーの連続する道が好きな私ですから
おそらくＳのセティングが楽しいと感じるのではと考えたわけです

そして、それに近づくためにまず出来ることは、スタビライザー外しということでした。

これによって私の車のセッティングは
⭐︎）リアスタビライザー無し、ＬSDあり、フロントタワーバー、ロアバー、

となります。

全くお金をかけないで、挙動変化はかなり変わりそうです
次に山道に遊びに行くのが楽しみになりました。

アルミテープ貼りに続いて、お金をかけずに変化を楽しもうという計画でした（笑）。