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ということで、父親の墓参りついでに筑波サーキットを走ってきました。

今回も目標はRT615で出したタイムを超えることで、前回から2ヶ月しか期間が開いてないので、ちょっと期待して挑んだのだけど・・・

いやはや、前回、前々回とは全く異なり、速い一団を見送っても、すぐにまた別の速い一団が来て、ソレを見送ってようやくタイムアタックしようとすると、最初に見送った速い一団に追いつかれるという状態・・・

結局、Y1/Y2枠共に後方からのプレッシャーを感じずに走れたのは2～3周くらい。タイヤもサーキットを走るにはもう限界なのか、何度もタコ踊りして後ろの方にも迷惑かけたりでタイムも出ず・・・

と思ってたら、Y1枠でベストを3/100秒更新してました。呪！・・・じゃなかった祝！

各セクターのベストを集めて比較すると超えてないのだけれど、ラップタイムとして見た場合、ようやくRT615でのタイムを超える事ができました。

DZ101も街乗り以外では終了っぽいし、これで思い残すことなくハイグリップに戻れます。

これからの墓参りついでにサーキットは・・・KOJI FD3SさんやUZURAちんとも走れれば良いな♪

画像は筑波サーキットのWebサイトに載っていた、TC2000におけるP-LAP(LAPSHOT)と公式のトランスポンダーによる、各セクターの測定ポイントの図です。

まぁ、全体的に遅すぎ(爆)というのは判ってるのでおいといて、一体どの区間が苦手なのか、今よりも良いタイムを出すには、果たしてどこを改善していかなければいけないのか等、少し考えてみました。

これまで参加した走行会やファミリー走行の記録をExcelで入力して管理しているのだけれど、走行会とファミリー走行での各セクターのベストタイムを抜き出すと、以下のような感じとなりました。


走行会(公式トランスポンダー/タイヤはRT615)
Sec1：28:936
Sec2：29:267
Sec3：12:885

ファミリー走行(LAPSHOT/タイヤはDZ101)
Sec1：28:15
Sec2：30:90
Sec3：13:46

測定ポイントが同一では無く、Sec1と2の境目が少し離れているので、Sec1と2を一つのSecとして見た場合、RT615よりDZ101の方が約0.8秒遅く、Sec3で約0.6秒遅い状態。

まず自分で思い当たるのは1ヘア。進入から迷いがあるうえ旋回速度も遅く、クーリングで譲ってくれているクルマとはラインが違う程度で、旋回速度は大して変わらないこと。

あとは、ダンロップでクラッシュした某さん(謎)を目前で見てしまったせいか、ここも踏めないし、2ヘアもイマイチ進入から迷っているのと、クラッシュパッドとお友達になった経験から踏めない事。あとは最終コーナー・・・って殆どダメダメじゃんよ！爆

DZ101で、RT615と同等のタイムまで引き上げられれば、ハイグリップに戻した場合、同様の走り方をしていく事で、ラジアルで10秒切りという最終目標を達成出来そうな気がするんだけれども・・・走り込めば少しは迷いが消えるのかな？

今日は父親の墓参りをしたついでに、TC2000でファミリー走行してきました。えぇ、誰が何と言おうとサーキットは「墓参りのついで」です。笑

まずは墓参りをした後、昼食をどうするか迷ったけれど、1人でモナークへ行ってもつまらないし、途中のジョイフル前のデイリーヤマザキで焼きたてパンを2つ買いましたが、朝からの走行会のときは確実にココでパンを買っています。

12時頃に到着したので受付は昼休み・・・前回走った時は混んでいてBパドックで準備をしたけれど、今回はピットが空いていたので、ピットを使いました。

1枠目(Y1)では、7ヶ月振りという事もあり、まずは感覚を取り戻す事に専念。後で確認すると、速い人に譲っていない時は15～16秒ペースでベストは15秒080でした。

でも、まる元さんは体慣らしで10秒台だもんなぁ・・・とても追いつけないや・・・初めてMzouで見たとき、タイム差が射程圏内だったので、「仮想敵国」として目標にしていたけれど、早々に属国になって正解だ。笑

2枠目(Y2)では、タイヤも既にタレているのだけれど、徐々にペースを上げていったところ、記録に残っている範囲だと、速い人に譲っていない時は12秒から13秒ペースで周回。ベストは12秒77でした。

えー・・・2枠目最後の方は慣れてきて、微妙に流れながらうまく立ち上がるなど、タイムアタックのつもりでしたが・・・区間タイムを出そうと、センサを全て拾うようにしていたのですが、初代LAPSHOTのメモリーが一杯になって肝心なところが記録されていませんでした。(T_T)

とりあえず、ウ○コタイヤでのタイムは更新しましたが、RT615時代のタイムには及ばないので、もっと精進せねば・・・でも、最後の方はもっと良かったはずなんだよな・・・苦笑

ウ○コタイヤは奥までブレーキングを我慢してガツンと踏むと、簡単にロックするうえ、ABSの制御でもグリップが回復しなくて危ないので、今回はsamさんにアドバイスされたように、初期はかなり手前から軽く踏み、徐々に踏力を強くしていった事や、低イニシャルの1.5wayLSDを入れたためか、アクセルで向きが変えられることが体感できたし、走りやすくなったような気がします。

でも、タイムアタックが終わった残り5分くらいの時、調子に乗っていた事や、1ヘアのヘンな看板(謎)のヘンなパワーのせいで芝刈りしてしまいました。苦笑

基本ビビリ野郎なので、ドリカーナなどでもっとクルマを操る練習をしたいなぁと・・・

今年は最低でもあと5回は墓参りしたいな。笑

おぼえがき
F：6段戻し
R：7段戻し

エア圧：1枠走行前2.1k/2枠走行前2.4k
水温：85℃
油温：105℃

画像はまる元さんから譲って頂いた、初代LAPSHOTですが、今週末にTC2000走るのに準備を始めていたのだけれど・・・

LAPSHOTのセッティングの仕方忘れました！
→センサーはどの位置に付けるのがベストだったっけ・・・前回画像を撮って置けば良かった・・・

1人で行ったときのライセンス走行の手順も忘れました！
→500円払って借りる腕章は、チケット買うときに申し出るんでしたっけ？

テーピングの必要箇所も忘れました！
→樹脂の灯火類はしなくてもOK(=34はE/Gルームだけ)だっけ？

とりあえず、ライセンス講習会の時に貰った案内を探してみよう。汗

来月17日のTC2000走行会、残念ですが諸般の事情からキャンセルしました。エントリーリストから消えてます。

で、GAKUさんのような事情(謎)ではないので、代わりに年始の平日にライセンス枠を2コマ入れておきました。

年始にライセンス枠で練習して少し感覚を取り戻し、Mzou杯で良い結果が出せれば最高の流れだったのですが、仕方ないですね。

1人で行くから500円払って腕章だし、無茶してタイムを出そうとするのではなく、きちんと荷重移動を意識して、如何にしてウ○コタイヤを使いこなすかということに専念しようと思います。

ウ○コタイヤを使いこなせれば、自ずとタイムは付いてくる・・・はず？

あとはTC走る前に行う父親の墓参りで他力本願。笑

パッドの残量などは先日確認して特に問題なしだったけど、エンジンオイルは決めている交換サイクルを既に過ぎているので、できればオイル交換はしておきたいところ・・・廃オイルとメモリ2GBを持ってkenny70さんとこかな？笑