でんき屋@NineElevenのブログ一覧

昨日に続き作手の空気を吸ってきました。
Newタイヤでの練習走行。

今日はアドバイザーにKM1代表の緒方さんと同乗バトルとご指導をいただきました。

ハンコックのベンタスR-S4
とても良いタイヤです。

この時期ならば発熱も早く、2〜3周でタイムが出ます。
熱だれによるタイムダウンも少なくて反復練習にも向いています。
今日のベストは最終周回に出た30.339。
開始2周目なんとなく流して走ったら30.5。
タイヤ的にはそのタイミングが1番美味しい所だったと思います。

空気圧調整や減衰調整
フロントデフを活かしたドライブレッスン
同乗バトル
１時間で出来る事をしてからの

最終周回のタイムアタックでベストラップでした。
次回は、今日のデータを活かしタイヤの1番美味しいタイミングでベストラップを更新したいと思います。

同乗バトルは30.6で一応オーナー破りを阻止。
とても充実した練習走行が楽しめました。
このタイヤなら目標タイムを達成出来そうな気がします。

朝少しだけ仕事を済ませて
今日は作手までドライブいってきました。

我がGC8も少しずつ不満点を改善し、気持ち良く走る車になってきました。
この車は街乗りベースでそのままサーキットを走れる仕様を目指しており、今日も普段履きナンカンのNS-2で練習走行をしてきました。
このNS-2ですが、スポーツ走行には不向きで絶対的なグリップは無くウェット路面は危険領域です。
長年オートランド作手を走ってきましたが、ある意味で難しいタイヤです。
熱が入ってそれなりにグリップする状態はあるのですが、そこからの落ち込みと言うか、タイヤの状態変化が大きいです。
ある程度のハイグリップタイヤでも落ち込みはあると思いますが、比べ物になりません。

と言う事で急ですがNS-2は今日で履き納めにします。このタイヤで練習するのはそれなりに楽しく、私なりに意義が合ったと考えています。
低グリップタイヤでタイムを出すには、丁寧な動作とミスをしない事が重要です。
グリップの状態に合わせて走らせ方も調整しなければなりません。
数字上のタイムは平凡でもとても練習になりました。
そして今日は今までの練習走行の結果から目標タイムを算出して31秒切りを目指してまいりましたが。
本日の結果は31秒030。
目標達成ならず。
でしたが、まあ満足してます。
ナンカンNS-2楽しませていただきました。





さてKM1さんまでNewタイヤの交換に行きます。
次のタイヤは少しだけグレードアップします。


見た目が大分スポーティになります。
サイズを215から225に変更しました。
ハンコックのベンタスR-S4です。
コスパ重視で選んだタイヤですが、言い訳出来ないタイヤにグレードアップ。
目標タイムは30秒切り。
平凡な目標ですが、軽量化無しの前期型GC8ですから容易では無いかなと。

次の練習走行が楽しみです。

憧れだったアレですが、
いい感じのシフトフィールです。
クロスミッションとの相性も良く、高速シフトチェンジもスパスパ決まります。

元々弱いミッションなので普段は優しく扱う様に心がけていますが、普段乗りも実に気持ちがいい。

初めてのキット物のクラッチセットでしたが、これおすすめです。

クラッチ交換から500キロ程度走行して慣らし運転終了としました。

クロスミッションと相乗効果でスパスパとシフトチェンジが決まります。

これは楽しい♪


サーキット走行で間違いなく武器になりますね。
さていつ行こうか？

ボロを直すシリーズ？

気になっていたのは、ウィンドウの開閉動作が重たいこと。
電気系統を疑う前に！
ドアガラスモールが固くなって、見た目も悪い状態だったので交換してみた。
ラッキーな事に2020/7現在部品在庫があり入手することができました。

盆休み初日！炎天下の中交換実施♪
炎天下に作業するのは危険ですが、水分を補給しながらいい汗を流すことができました。

さて

現状こんな状態です。
内張りを剥がしてサクサクッと取り外します。

新旧比較

拡大

内装外したついでに、

ビフォー

アフター

わかりますかね・・・

炎天下作業の理由はこれです。

ウィンドウフィルムを剥がしました。
理由は、濃色すぎて今どきダサいから。
炎天下であればヒーターで温めなくても簡単に剥がれると思いやってみました。

思惑通り糊を残さずに綺麗に剥がれました♪


フロント側のモールも交換。
こちらは内装とドアミラーを外します。

ボロが綺麗になってテンションが上がります。


こんな感じになりました。



肝心のウィンドウの開閉も動作が軽くなりました。

また一つボロが改善して愛着が増しました。



次の改善作業はラジオアンテナ～