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ＧＴ－Ｒに乗っている知人に聞いた話しでは
クラッチブースターが壊れると強化クラッチ入れたようにペダルが重くなるとか。

であれば、エクセディのカーボンツインにして重くなったペダルを
ブースターを付ける事で軽くなるのでは？と。

思い立ったのがいつだっけ？


まあ、正月休みに重い腰をあげて取り付けを開始しましたよ。

GT-Rのクラッチマスターがそのまま使えたら良かったんですが、
ピストンサイズがデルタは19mmでGT-Rは5/8inchサイズだったので小さくて使えませんでした。



ならばデルタの付ければ良い訳ですか、ブースターの中は負圧になりますのでシールが必要。
しかも、ストローク量の関係からマスター取り付け座面を30mm外に出さないとなんで、

考えた結果がコレ。





GT-Rのマスターをぶった切り取り付け部分の内径を拡大。
デルタのマスターには元々ダストブーツを付ける溝があるので、
そこにOリング入れてシールさせました。



内径拡大が大変だった(^_^;)
フライスあれば簡単なんでしょうけど、無いからリューターで地道にですよ。
Oリングでシール出来る絶妙なサイズです。



油塗らないと入らないぐらいのね（笑）

次にアダプターの作成。



アルミのインゴットから、サンダーとボール盤とリューターでここまで作るの手間かかり過ぎ。

車体側もスタッドボルトでブースターもスタッドボルトです。
車体側のボルト切り飛ばして穴開ければ簡単なんですが、
元に戻せなくなるのでアダプター作りました。



ボルト穴位置と取り付け面だけ正確に出して、後は適当です。
どうせ見えなくなるし、サンダー使い過ぎで腱鞘炎になりそうだし(^_^;)




ブースター噛ませたマスターの位置を確認したら、
見事にヒューズボックスの蓋突き抜けて出てきちゃいましたよ（笑）



ボックスは上に上げつつ斜めにする感じでギリギリマスターを通す隙間確保です。

完成したら蓋作らないとですね。


ここまで来たら組み付けだ～と思ったんですが、車載状態ではリターンスプリングが外れない
なので、ペダルＡＳＳYで取り外しとなりました。




嫌々でしたが、取り外して寸法確認するのが正解でした。



行けると踏んでたブースターの取り付けですが、
見事にステーに干渉したのでザグって溶接補強。



綺麗に付きました。



ペダルASSYを外して付けてで時間食ったので本日はここまで。



結局ダッシュボード切りましたよ。
ギリギリ過ぎてマスターの組み付けが出来なかったので。
後はメッシュホースで配管繋いだら、今までと同じに乗れるようになりますね。



残るはブースターまでのブーストホースをどうするか？だね。