都内最強のセンス系EV。移動ストレスを消すクルマ - i3

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都内最強のセンス系EV。移動ストレスを消すクルマ

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BMW / i3
i3 レンジ・エクステンダー装備車_RHD(0.65) (2020年)
- レビュー日：2026年1月16日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：2
燃費：4
価格：4

満足している点: 都内の取り回しが神
小さい・曲がる・止めやすいで、運転の疲れが激減。

EVの加速が気持ちいい（信号天国に強い）
スッと前に出るから、ストップ＆ゴーが楽しくなる。

視界と車両感覚が分かりやすい
運転が上手くなったように感じるタイプ。

サイズの割に室内が広い
3人家族なら普段使いは余裕。短距離なら後席も全然OK。

世界観が唯一無二で飽きない
“普通の車”にないデザインと内装で、所有満足度が高い。

維持費が軽い（街乗り多いほど得）
燃料代・消耗品の面で、生活に刺さる。
不満な点: タイヤが特殊で高い＆選択肢少ない
ここが一番現実的に痛い。交換タイミングで財布にくる。

高速・長距離は得意じゃない
安定感や余裕は、オールロードやSUVに軍配。

荷物は“見た目以上には乗らない”
キャンプガチ装備や遠征の積載は工夫が必要。

観音開きドアが状況によって面倒
狭い駐車場、雨の日、子供の乗せ降ろしでクセが出る。

万人受けしない（分かる人だけ刺さる）
GLC・アウトランダーみたいな“分かりやすい良さ”ではない。
総評: i3は「全部できる車」じゃない。
でも都内の快適さ・軽快さ・センスにおいては代わりが効かない。

つまり、

“移動がラクで、暮らしが軽くなる。しかもオシャレ”
この一点で、刺さる人には最高の相棒。

逆に、
遠征・雪山・大人数乗車まで1台で完結したい人には不向き。
その場合は **i3＋もう1台（デリカ/オールロード/アウトランダー等）**が正解。

デザイン: 5; ① まずシルエットが独特（背が高い×ショートボディ）

全長が短いのに背が高いから、街中で「ん？なんか違う」感が出る

オーバーハング（前後の張り出し）が短くて、箱っぽい＝道具感がある
→ これが“都内ギア感”の正体

② 黒いボンネット＆ツートンが「近未来のガジェット」

i3は基本、樹脂パネル＋黒のアクセントが多くて
「車」じゃなくてプロダクトデザインっぽい

ルーフも黒系で、**浮いて見える（フローティングルーフ）**感じが出る

③ ライトの表情が“BMWの中でも特殊”

BMWのキドニーグリルはあるけど、i3はエンジン車みたいな主張じゃなくて
未来っぽい顔つき（優しい/ロボ感）

後期はLEDの印象が整って、より洗練されて見える

④ ホイールが細い＝賛否出るが、デザインとして完成してる

i3のタイヤが“細い”のは機能面だけじゃなくて
全体の軽さ・電車っぽい近未来感を作ってる

太いホイールのスポーツ感じゃなくて
ミニマル＆エコプロダクト感

内装デザイン（ここがi3の本体）
① “部屋”っぽい。圧倒的に空気感が違う

ダッシュボードの圧迫感が少なく、視界が抜ける

いわゆる「黒くて硬い車内」じゃなくて
明るいラウンジ感が出る（特に薄色内装）

② サステナ素材が“意識高い”じゃなく本当にオシャレ

木目（ユーカリ系）やファブリック、素材の表情がちゃんとしてる

変にギラギラしないのに、上質に見える
→ ここが「ただのコンパクトカー」と格の違うところ

③ 造形がシンプルで、生活感に強い

物置き・棚っぽい収納が多くて、インテリア家具の発想

ピアノブラック地獄みたいな指紋まみれになりにくい（これ地味に神）

④ メーター周りが“未来の家電”

小さめのメーター＋横長モニターで
機械感より、ガジェット感

乗ってると「車というよりスマートモビリティ」感が強い
走行性能: 5; パワー感（体感の強さ）
■低速〜中速がめちゃ速い（都内最強）

i3は発進0〜50km/hの鋭さが気持ちよすぎる

信号ダッシュ・右左折の合流が**“スッ”と終わる**

エンジン車みたいに回転を待たないから、常に反応が速い

■追い越しも「踏んだ分だけ即出る」

ちょい踏みでも前に出るので、割り込み・車線変更が怖くない

“瞬間的な加速”はガソリンより上

■ 高速の伸びは「普通」

80→100→…みたいな伸び続ける快感は薄い

ここはオールロードみたいな余裕とは別物
→ 街の戦闘力は高いが、高速の王者ではない

操作性（ハンドリング・曲がり方）
■反応がクイックで「車体が軽い」

ステアを切った瞬間に曲がる

交差点・細道でのヒラヒラ感が最高

■後輪駆動（FR）っぽい自然さがある

引っ張られる感じじゃなく、押されて曲がる感じ

変なクセが少なく、運転が上手くなった気分になる

⚠️ 路面の継ぎ目は拾う（硬め）

タイヤが細め＆空気圧高めの設定なので
段差・荒れた路面のコツコツ感は出やすい
→ “上質なフワッ”ではなく、キビキビ系

扱いやすさ（運転のラクさ）
■視界がめちゃ良い＝運転が疲れない

着座位置が高めで見切りが良い

フロントの角が掴みやすい
→ 都内の狭い道でストレス激減

■ 小回りが効く＝駐車が簡単

狭い駐車場での切り返しが少ない

“軽くて短い”は正義

■ 回生が効いて「ブレーキ踏まない運転」ができる

アクセルを戻すだけで減速できるから
渋滞・街乗りが超ラク

ブレーキ回数が減って疲れにくい

■ 静かで振動が少ない＝同乗者に優しい

子どもが寝やすい

都内の移動が「作業」じゃなくなる
乗り心地: 3; フワフワの高級SUVみたいな柔らかさはない

小さい段差・荒れた路面でコツコツ拾う感覚が出やすい

ただし、足が硬いというより
軽い車体＋細いタイヤ＋高め空気圧の“質感”が硬く感じるタイプ

・街中のスピード域だと快適
・荒れた道路・段差連発だと硬さが目立つ
積載性: 2; 開口部が広めで荷物の出し入れが楽

段差（荷室のリップ）が少なめで、重いものでも積みやすい

後席は分割で倒せるので「人2人＋荷物長物」も成立週末のまとめ買い（スーパーの買い物カゴ数個分）

スーツケース1個＋手荷物くらいの旅行荷物

サッカー系：ボール・チームバッグ・クーラーバッグ小・折りたたみ椅子1脚くらい

撮影系：カメラバッグ＋三脚＋小型ライト＋PCバッグ（＝都内撮影は余裕）
燃費: 4; BMW公称の電力消費は約12.9〜14.6kWh/100km（= だいたい 6.8〜7.7km/kWh）くらい。都内メイン＋自宅200V充電できる人は、走るたび“得した感”が出る
価格: 4; 中古ならお得。