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  5. 4WD ２シーター整備 [疾風1007]
イイね！
   
2018年01月14日

4WD ２シーター整備

先週からレパードが入院しているため
軽トラが通勤車になっているのですが・・・・・

調子が悪い。

朝、エンジンを始動させるとオートチョークで回転上昇。
5分くらいして回転が下がり始めるとエンジンも停止。
信号待ちでも回転が不安定な時がありたまにエンスト。

ネットを巡回していたらスロー側のホースがブローバイで詰まって
制御できないことがあるような事が書かれていました。
バキュームホースの劣化が進んでいるため交換を決意。
レパードを預けている工場の意見としてはどこかエアを吸っているのでは？
との事でした。ホースが割れている可能性もあります。

内径４ミリのシリコンホースを買ったのですか
使われていたのは内径３ミリでした。
小径バンドが２個しか無かったのですべてのホースは交換できないかな。
そう思って作業をしていたらキャブから抜けているホースを発見。
その数　　２本。
どれも進角系の制御をしているホース・・・・・・・
キャブ側の差し込み口は色が変色していたので
だいぶ前から抜けていたようです。

alt


運転席下側から。青いホースが交換した部分。
レパードも整備には苦労しますがこちあも負けてはいない気がします。

alt


荷台側から・・・・
キャブの交換時にすべて替えていれば・・・・・

本来なら点火時期の調整もした方が良いのですが
タイミングライトが無いので暖気後の回転調整のみ実施。
気温が低い朝、エンジンが止まらない事を祈るばかりです。


この軽トラは昨年の車検で飾りをつけた状態で公認を取ってます。
いままで装着していたスカイライン３連テールは撤去して
２ｔ車のシングルテールにしました。電力の消費量が1/3。
劣化したテープタイプのＬＥＤの取り替えやシーケンシャルリレー導入も
あるので電源管理を強化します。電圧計はあるのですが
発電とバッテリーの電力の流れを把握するためアンメーターを導入。

alt


充電中はプラス側へ、バッテリー使用時はマイナス側へ。
通常アンメーターは若干プラスに振っています。
発電量よりも使用量が多くなるとマイナス側へ。
忙しく針が振れるようなら注意が必要と思います。
発電量は容量の大きいタイプを搭載しているため問題なさそうです。
ただし、純正のハーネスは非常に細いのでマーカー等の増設の時は
オルタネーターとバッテリー間の配線強化、電源取り出しは
純正のヒューズＢＯＸからは取らないでバッテリー側にリレーを使う等の
配慮があったほうがよいでしょう。多分これらはセットで行わないと
最悪の場合は過電流でハーネスが燃える。以前熱で溶ける一歩手前だった。

６連×2のシーケンシャルにすると配線がすごくなりそうですがｗｗｗｗｗ
ボチボチ作っていこうと思います。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/01/14 17:17:30

   

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