疾風1007のブログ一覧

今日は休日出勤の振替でした。

午前中は自身のメンテのため病院へ・・・・・

午後も暑いので昼寝ｗｗｗｗ

１６時以降になってようやく行動開始。




今回買ったのも前回と同じメーカー。
アペックス　パワーインテーク

箱に書いてある型番は
参考にしないでください
なぜなら・・・・現在使っているのは34Ｒ向け。
前期レパードとはエアフロの大きさが異なるのです。

そのため穴位置を変更する板を使っています。



アルミの板に穴とタップ。

装着するとこんな感じ↓



４か所穴のある位置がエアフロ固定用のＭ6タップ部分。

25000キロ、ノーメンテだそうですが走行条件等の違いで
早めの交換の可能性もあります。
前回取り付けが2014年２月11日でした。
多分２万キロほど走行しているのかな。



右が新しいフィルター。色が鮮やかですね。

取り付けはネジ４本。簡単なはずですがネジ位置変換スペーサーが
大きいので工具が入りにくい。30分くらいで完了。



取り付け後、フィルターの色以外、変わった所は無いです。
吸い込みは良くなると思うので多少ブーストの立ち上がりが
良くなってくれるといいなー。

イグナイターの自作を開始して２日目。



ケースの加工を終えて基盤実装の段階になって不安要素がポツポツと・・・

実装自体は順調なのだが、ダーリントン接続の確認をしていた時に
疑問がいくつか出てきたのです。

詳しい事書いてもどこの世界の言葉だ？なんて言われそうなのでｗｗｗ

トランジスタの特性を実験したのはかなり前の事で、
各トランジスタの合計電圧とか分からず・・・・・


さすがにある程度復習をしないと・・・・と思って探しました。



約15年前に実験した時の実習ファイル。

まさかこれをもう一度読むことになるとは・・・・・

でもね・・・・ここに書かれているのはトランジスタ１個の時。
２個にした時にどうなるのかは分からない。
整備要領書にある電圧を見ると入力オーバーしそうな？？？？

トランジスタだけでも配線をして実際に通電させるしかないかな。

なんかちょっとした工作レベルでは済まなくなってきた（汗）

今日の作業の最大の目標はプラグコードの交換でした。

コード交換には強制的に燃圧を上げる装置が邪魔でした。
先日のツーリングでは使わなかった機能なので
撤去して純正のアースを復活させました。

今回使ったプラグコードはＮＧＫの品。



純正は約４年使ったのですが、記憶があるだけでも
４回は脱着を繰り返しています。

アイドリングの安定を狙っての交換でしたが、あまり変わらない？？




黒色より色物の方が目立ちますな。
オイルのキャップ周辺がだいぶスッキリしました。
みんカラの画像にあった綺麗なＶＧ20ＥＴが欲しいですね・・・・


次はバッテリー端子。



オルタネーターの大容量化に伴うメイン回路の増設と
オーディオ用の線を端子側のボルトに固定していましたが
たまに緩んでしまうのと見た目が良くなったので
エーモン工業の電源取り出しターミナルを装着。


この後、いろんなホースの点検をしていたら・・・・



赤で囲った部分、本来は黒のホース。
ＡＴに繋がっていますが、小指で押しただけで抜ける・・・・
ホースが劣化したのでは無く、ＡＴ降ろした時に抜いたけど
その後差し込むのを忘れていた感じです。
ＡＴ乗せると必然的にこの位置になるため見た目には抜けて
いるとは思えなかったようです。
もう少しまともな作業をしてほしいものです。


この後、エンジン始動せず・・・・
やっと始動してもすぐ止まる・・・・・
ノックセンサーの電圧も怪しい感じではあったのですが。



ＡＡＣバルブもバラして洗浄。
あまり汚れてはいなかったようですがその後は始動しました。

この後、テスト走行を兼ねて鹿児島市内へ買い物。
帰りは南九州西回り道で川内まで走らせました。

ＡＴはイマイチなので後日預けて調査をすることにしました。
日産への調査依頼は保証の関係で仕方がないですが
その他は別なとこで整備をしてもらおうと考えています。


自作イグナイターは８割ほど部品が揃いました。
思っていたよりも面倒な作業が増えたので
完成するのは少し先になりそうです。
疑似点火回路も作って、実際の負荷テストまでする予定。

その前にまたレパードは長期入院になりそうな気がします（汗）

朝、エンジンを始動。
一発で始動しますがアイドリングが不安定。

走行中も回転が軽くなったり重くなったり・・・・・


昼休みに始動させると失火してしまう始末。

６番のプラグはコードが半分抜けたような状態！！！！

挿しなおしてからは安定していると思ったが・・・・・

帰りに始動させて早く車内を冷やそうと思い回転を上げようとするが
まともに回りません。ガクガクブルブルです。

２分ほどでやっと2000回転まで回る状態になったので
速攻で帰ったのですが、走行中はまともな感じ。


多分点火コイルだろうと思い、交換することにしました。



現在使っているのはグロリアの物。（右側、イグナイター付き）
元々のコイルはあるのですが、イグナイターはブラスターＳＳに
使ったので分解してコイルを移植。

ネジ２本というお手軽さなので10分程度で交換完了。

今度はアイドリングも安定しています。
明日、走行してみないとなんとも言えないですが10分程度
放置していても途中で回転数が変わることも無かったです。


自作イグナイターはトランジスタの選定までは完了。
さすがに製造・保守も終了している「2SC647」は怖いので
最近の物を使って組もうと思っています。
できるだけコンパクトになるような設計ができればいいけどねー。