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点火コイルをＭＳＤのブラスターＳＳにして３日目。

純正に戻しました・・・・・

純正にすぐ戻せるようにしていたのが幸い。

まずは良くなった事。
アイドリングが今まで以上に安定します。（温まる頃までは。。。。）

以上


問題の方が多い。

走行距離が増えると回転が安定しない。
最初はプラグコードの接触不良やアース不足だと思っていたのですが・・・

イグナイターがやたらと熱いのです。
それも取り付け用の6センチ×20センチほどの鉄板に触ることも出来ない。

ブラスターSSコイルは容量が大きいので純正イグナイターでは
容量が不足するのかもしれません。

取り付け位置も悪かったです。
イグナイターのすぐ横にはウォッシャー液のタンクですが
中身が温まってしまいます。多分容器が変形するだろう。

トランジスタの容量が限界に近いのか、アクセルの踏み始めが
ゆっくりだと回転が落ち込んでしまいます。

コイル手前の電圧も測ってみました。13Ｖ。あれ、低いですね・・・
車内側の後付け電圧計は14Ｖ超えてます。テスターでも14Ｖあります。
どこかで電圧降下がある？
ウィンカー作動中にブレーキが点灯すると点滅間隔が少しの間が変わって
しまうのでメインのリレーが怪しい可能性もあります。
オルタネーターは発電容量150Ａなので容量不足はないはず。

いつも成功するとは限りません。
失敗があるから改善ができると思うことにします。
純正のトランジスタの容量が分からないので
どのような容量のトランジスタを使うか悩んでいます。
単価が安いので数種類買って試すしかなさそうですね。

次の構成プランはすでにあります。強制空冷式のイグナイター。
今度ブラスターSSコイルが稼働する時はエンジンルームが
さらに賑やかになると思います。

前回の高速試験でも加速の鈍さがありました。










ＡＴだけの問題では無いような・・・・・・
その後も通勤時、発進しようとアクセルを踏み始めると
瞬間的に回転が落ち込む現象がありました。

点火系はデスビ、コード、プラグは交換していまが
イグナイター、コイルは走行距離10万キロ以上の物を使っています。

イグナイターはクランク角センサーからのタイミングを得て
コンピューターからの信号をＯＮ-ＯＦＦする部品。
コイルに断続的に電気を供給している部品ですが
構成部品はトランジスタ１個。
コイルと共に配置してありますが、場所がイマイチな気がするのです。
エキマニとタービンの熱が上ってくる場所。
横にはエアコンのホースもあり。当たること前提で緩衝剤ｗｗｗ
今回はイグナイターも移動させることにしました。


今回使ったのはＭＳＤのブラスターＳＳコイル。
以前から気になっていたので今回試します。



接続は整備要領書を見ながら。
配線を延ばすのでできるだけ似たような色の配線が欲しかったのですが、
緑だけいい物がなかったので家電のアース線を使用。
ちょっと気になるのが心線の太さ。
線の本数は少ないけど一本あたりの太さはあります。
それでも気になる太さですが今回はそのまま使用。
発熱しなければいいのですが・・・・・・

食後の昼寝が思ったより長くなったので作業が遅れました。



ステーは建材用。今まであったブースト計は撤去。
純正のエアーフィルターＢＯＸを撤去しているから装着できます・・・

配線は端子台に固定。画像ではプラグコードで隠れていますが
端子台の奥にイグナイターを設置しています。



プラグコードは長さ60センチの完成品を購入。

純正のコード、コイル、イグナイターはそのまま残しているので
すぐに元の状態に戻せるようにしてあります。


試運転はしていないですが変化はありました。
アイドリングでマフラーから不整脈のようなボソボソといった音が
あったのですがコイル交換後は安定した音になっていました。

劇的に何かが変わるということは無いかもしれないですが
熱害という点では今回の移動とコイル変更は良かったかな。
イグナイターも交換したいですねーーー。

高速テスト走行の前に整備を少々。

まずはオイル交換。



いつもの交換セット。
５月のネオクラで2000キロに達していましたが
６月は不動だったのでやっと交換です。

2000キロ走行ですがオイルの色が前回交換時よりも黒いです。
ペール缶で買ったのでフラッシング替わりに短期間交換ですｗｗｗｗ


エアコンのオイル追加。

コンプレッサー交換時に200cc　オイルが本体に入っていると
書いてあったので真空引き後、Ｒ12を１キロ入れていました。
当初から負荷が大きい感じだったので、高速走行ではあまり
クーラーは使わないようにしていました。

今回追加用オイルを買ったので短いホースで注入。



缶が逆さまですが画像は正常ですｗ

少量のオイルですが効果はあります。
走行中、マグネットスイッチが入った時の負荷が減ります。
高速走行では今までの場合はコンプレッサーが入った事が
すぐ分かるほどのショックがありましたが、オイル追加後は
場合によっては回り出しのショックが感じられないこともあります。

あまりガス抜けも無いようで、サイドグラスには泡もありません。


アーシングの位置変更。

純正のアース線にバッテリーから直接つないでいましたが
燃圧用のソレノイドバルブ取り付けで位置を変更していました。
最近アイドリングで不安定になるので銅板追加で位置を変更。
ちょっとの事ですが、安定しますね。


さあ、期待と不安の中高速道路へ。

まずは本線への合流。
加速が鈍い・・・・というかエンジンへの負荷が以前より大きい。
その分、マフラーからいい音がします♪♪♪

振動は出ないのでフルブーストで加速。
90キロ時のエンジン回転数は2100回転。
ＯＨ前は2000回転、前回ＯＨ後は2100回転。
この辺りは誤差範囲なのか伝達の効率が変わったのか？

３車線ある坂で一番振動の出ていた速度で突入。
センターコンソールに伝わる振動も無くいい感じです。
アクセルはまだ踏める状態だったのでキックダウン寸前まで踏みますが
速度が上がりません。現状の速度を維持したままです。
ブーストがＭＡＸなのでパワーは出ているはずですが・・・・・

以前は振動は出てもキックダウンせずに加速できたので
今回のＯＨでは内部の設定が異なるのでしょうか？

そして勾配が緩やかになった所で少しアクセルを緩めると
振動・・・とまでは言えないけど違和感のある挙動がでました。

その後もいくつかの走行パターンを試しましたが
必ずアクセルを緩めた時に違和感が現れる・・・・・

もしかして点火系でしょうかね。
交換していないのはコイルとイグナイターくらい。

現在使っているコイルとイグナイターは
ちょっと後の年式のグロリアワゴンの物。
電極の状態が良かったので使っていますが
入手した時の走行距離はたしか10万キロと書いてあった気がします。

この辺りはコイルだけでも容量アップしてみようかな。

速度を上げても今までのような振動は無いですが
全体的になんか回転が重い・・・・といった感じ。

しかし振動が無いというのは安定走行できるし
精神的にも気を使うことがないので疲れません。

純正ホイール状態では真っ直ぐ走らない病も出なかったです。
ハンドルの中心が若干ズレていますがホイール交換後も
そのままの場合は修正してもらえる事になりました。



総合評価としては合格ですが、つぎ込んだ資金に対しては
若干の不満があります。ＡＴは外部からの調整は出来ない
感じなのでこの状態を維持するかＯＨした業者からの意見を聞いて
みようかなと思います。

燃圧制御の改造よりもコイルの変更が先かな？
控えている作業がてんこ盛りｗｗ。
しばらくは退屈することは無さそうですｗｗｗ。