疾風1007のブログ一覧

また、、、、今日・・・・・も！！
ＡＡＣバルブ取り外し。





初めて自分でバルブと取った時に亀裂を発見していました。

でもね？　

これって日産で分解した時点であったんじゃないの？

ＡＡＣ本体に工具で挟んだキズがあり、

普通に取ったとは思えないですよね・・・・・


今回は赤いホースを準備したので交換です。



クリップを取りペンチで掴んだら見事に３分割！！！

劣化が酷い状態ですね。


みなさんのレパードは

ダイジョウブデスカ？？

純正のホースは曲がりがあるのですが

今回は汎用品なので曲げ半径が小さいと

若干ホースにストレスがかかるようです。



もう見飽きた光景。そろそろ次の作業がしたいデス。


ホース交換後の冷間時のアイドリングは1100回転になりました。

100回転下がってます。

このＡＡＣバルブにはタービンからの圧力が直接加わる部分です。

ホースの亀裂でエアーを吸っていた可能性はあります。

夕方にはお出かけするのでブーストの上がり方を

確認しようと思います。

タービン側のホースも心配ですが作業空間が・・・・・・

４日の連休でしたが、
３日間はレパードに触ることすらなかった・・・・

さすがに最終日くらいはいじってみようと思い
バフ研磨を試すことに。





以前は電動ドライバーに小型のバフを使いましたが

あまりにも効率が悪かったので両頭グラインダーを使用します。



少なくとも20年以上経過していますが使用頻度が少しだけ。

少し研磨した段階で左側の刃とカバーはすべて撤去しました。

バフの径が小さかったのであちこちに当たるのです・・・・




ステッピングモーターのネジが邪魔だったので分解しましたが、

これが面倒な調整の原因になるとは思っていませんでした。

空気の流れを制御している弁には煤があったので取っていたのですが、

この部品ってフリーなんだ・・・

と思いながら触っていたら・・・・

ん？　回すと位置が変わるぞ！！！！

どうやらステッピングモーターの軸につながっているようです。

モーターの台座側には弁が収まる六角形の形が・・・

もしかして・・・・・・・・・・・




元の位置以外だとすべての
セッティングがリセット？？？



単にアイドリングの調整だけでは終わらない気がします。

すべてを磨く予定だったのですが不安要素を作ってしまったので

モーター側だけ磨いて組むことにします。

なんとなくこんな間隔だったか？

そんな曖昧な記憶で組んで始動。

普通に始動しますが、冷間時のアイドリングが

1000回転はちょっと低いので一度モーターを抜いて

バルブの位置を少しモーター側に回して再チャレンジ。

それでも若干回転が低いようですが後は微調整スクリューで。

温まってくると800回転ほどに落ち着くのを確認して

ＡＣをＯＮすると900回転。いい感じです。

本来の調整方法では無いのでマネする時は自己責任でネ



近くで見ると磨き残しがありますが出品者の書いた文字が

あるよりはいいと思う。それに鋳物の処理が良くないし・・・・


エンジンに問題はなさそうなのでインマニのプレートも磨きました。



光の加減でプレートはあまり光っていないですがだいぶ綺麗に

なっています。ちなみに以前はというと・・・・




だいぶ良くなった半面、磨いたことにより
エッジが消えて丸みが増してします。

あまりにも腐食が酷かったのでサンドペーパー攻撃しました。

最終手段は会社の設備で削る・・・・・治具が面倒だけどね。

次はキーレスの動作不良チェックですかね・・・・

ドアの開閉時にゴキゴキと音がしていたので点検。

最初はＣＲＣをヒンジに吹きかけたが全く効果ナシ。

よく見るとチェックリンクと呼ばれるドアの開閉を制御している

部品を留めているピンがもう少しで抜け落ちる状態・・・・

ピンを叩きこんで動きを観察するとドア側もガタガタです。

ドア側はチェックリンクの本体が固定されていますが

ネジが２本とも緩んでもう少しで四次元の空間に落ちそうになっていた。

幸いにネジに摩耗が無かったので締めることができたのですが、

壊れていたらドアの内貼りを外すことになっていたはず。

まあ、最近はキーレスの調子が悪いのでどのみち

バラすことになりそうですがｗｗｗ



毎日開閉するので緩む可能性はありますが走行距離は126000キロ。

運が悪かったのかな・・・・・それとも過去に何か事件が・・・・