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本日帰ってきました。レパード様。









作業内容は事前に報告があったのでかなり説明が短縮しましたが、

オイル漏れはタービン本体という結果に・・・・・・


今は放置で・・・・・・



今日の鹿児島は荒れた天気で夕方も雨でしたが
ＡＴの状態を把握したかったので試走。

停止状態からの発進は前回ＯＨした時よりも穏やかになりました。
思わずアクセルを緩めるという事も無く、これが普通なのかな？

変速ショックは末期症状状態でも少なかったが
今回もなめらかにシフトアップします。

64キロまで速度を上げないとオーバードライブに入らないのは同じ。

前回のＯＨ時とは違った挙動を見せる部分もありました。
走行中にアクセルをオフにすると「ゴンッ」という音がしていましたが
ほとんど気にならない程度になりました。
（若干音がするのはマフラーの干渉かな？）

ブッシュ類は交換していないのでＡＴ自体からの音だったのかな。


今回の作業はフロントショックの交換も含まれていました。
社外品は約４年でオイル漏れ。
今回は純正品。
ゴトゴトという音も無くＡＴの「ゴンッ」も無く、室内の
シャンデリアのビーズが当たる音が気になるｗｗｗｗｗｗ


できるだけ早い時期に高速走行テストをして
振動の有無を確認しようと思います。
ＡＴ内部の部品が交換されているので慣らしが必要とは思いますが、
今度は保障期限内で対応しないとまた高額な修理になる。

色々と作業が残っていますが、何から手をつけようか悩みますｗ。
購入したが手つかず、部屋の片隅で放置状態。

まずは週末にオイル交換でしょうかね。

レパードの経過報告がありました。

ＡＴ搭載、依頼した部品交換も完了したそうです。
土日でテスト走行するらしい。

問題がなければ来週月曜日に戻ってくるようです。

作業中に気になった部分の報告が先行きを不安にさせるモノでした・・・・


ＡＴからラジエターにつながる配管は、今回は再利用できたが
腐食具合では今後交換が必要になるようです。
この辺りの配管は接続部分が無事ならば代用品でなんとかできそうです。
ただし、走行中に折れたらアウト。


タービンのオイル戻り用のホースとガスケットの交換はしたが、
タービン本体からオイルが漏れている可能性が高い・・・・
さらに問題なのがタービン固定のネジ。
多分折れる・・・・そんな錆び方です。
エキマニも状態が良く無いので最終手段はエンジン脱着と言われました。
エンジン脱着ならそのままオーバーホール・・・・したいですが・・・・

現状では日産での作業では厳しそうです。
一応最終手段を2つほど考えていましたが
地元に小さなショップが出来たことを知りました。
まだ未確認ですので探りを入れてみようかなと思います。

ＡＴの内部破損で破片がオイルクーラー前のフィルターに流れている可能性があるので分解することにしました。







なんか狭い場所にありますがリフトで上がっているので
作業はサクサク進みます。（青い筒がフィルター）
設置場所はフロントバンパーの裏。




ＡＴＦの色が若干黒色に変色しています。
フィルターは金属製で上の黒い所は磁石にくっついた鉄粉。
フィルターの汚れは少ないですがスポンジの破片のような物体が。
多分ＡＴのオイル吸い込み口にあるフィルターが崩れたのでしょう。
もしフィルターが無かったらオイルクーラーにゴミが流れています。




清掃後のフィルター。マグネットの部分は本来シルバー色。

元に戻すのは簡単なので午前中には作業終了。



作業完了後、マフラーの固定にダメ出しが出ました。
もう少し遊びがないとタービン側にストレスが・・・・・



中古マフラーだったので固定金具が無くＬアングルで固定していました。
一応純正のゴム？で完全固定は避けていたのですが手直しが必要との事。

近くにジェームスがあったので物色してみると
マフラーリングが売っていました。

三菱90°クロス穴対応特殊タイプ

Ｍ8のロングネジとかも買って再び日産へ。
純正の穴位置ではテンションが足りず吊り位置を変更。



なんとなく収まっているように見えますが
メンバーとの隙間は１ミリ。
どうしようか・・・・と思い少しクルマから離れていると
リアバンパーとマフラー出口の隙間がほとんど無いことが発覚。

ＡＴが無いのでエンジンの位置が変わってしまったのでしょう。
リアエンジンマウントを借り組みして触媒のステーを合わせると・・・・

あと15ミリは触媒自体が持ちあがることが分かりました。
それならリアメンバーとの隙間も６ミリほどは確保できるはず。

多分大丈夫と信じて作業は終了しました。


各種マウントは千切れている所はありませんでした。
オイル漏れはラックでは無くタービンから・・・・・
タービンからのオイルリターンホースを前回交換しましたが、
ガスケットは交換しなかったようで・・・・
液体パッキンは塗ってあったのですがダメだったようです。
ラックを固定しているゴムは多分大丈夫だけどＡＴが無いので
交換は楽との理由で交換することにしました。実質２年しか使って
いないですがオイルが流れる場所なので念のため。


来週はＡＴが乗るのかな・・・・・まともに走行できるのか？
次回はいい報告ができるといいな。

レパードが入庫して２週間。
ようやくＡＴの状態が伝えられました。

ます一言目に・・・・・

内部破損してます。

単なる組み付けミスという路線は断たれました。

内部にオイルを溜めるタンク？？？があるらしいのですが
破損しているようです。専門の要領書でないと分かりません・・・・

ギヤが焼けています。

潤滑不足か振動での過負荷？

どちらも要交換な部品ですが・・・・・
探すのにかなり苦労したらしいです。


ＡＴ自体のオイル漏れもあるためパッキン類は全交換。

業者側が気にしていたのはセレクタのシャフト部分。
ＡＴに横から刺さっている部分ですが
ここに摩耗があるとまた漏ってくるので・・・・・・・

釜交換しましょう♪

そんな結論になったらしいですが・・・・・
新品の釜なんてあるわけ無く・・・・・
ターボ車用はトルク等の関係で専用品らしい。
あまり数も多く無いとの事。

今までの釜に組みなおしてテストするらしいです。
このテストする装置、時速90キロまでしか測定できないらしいです。
振動は90キロより上です。
そのためテスター測定後は実走行での確認しかないというのが
業者側からの回答でした。


問題が無ければ・・・・今週中に業者から発送されるようです。
オイルクーラーの手前にマグネット付のフィルターを装着しているので
確認した方がよさそうです。休日に時間があれば自分で分解。

前回のＯＨとの関連性は・・・次回の結果報告を待つことにします。

通販での買い物はやはり代引きに限るのでしょうかね。

レパードの部品を注文していたのですが
結局届きませんでした。

本家の価格の３割引きだったので多少の被害というレベルで
止まったのが不幸中の幸いでした。

本日、サイトが閲覧できない事を確認したので
過去ログからＰＣ内のデータを見て確認したところ、
英語を直訳したような言い回しを発見。
相手は日本人では無いですね。

日産に聞いたら純正部品があると言うので注文しておきました。
ＣＦコンバーターの授業料よりも安かったけど・・・・

みなさんもネットショッピングを利用する時は
安さに負けず、全体を見回してサイトを十分確認しましょう。
連絡先がメールしかできない場合は注意しましょう。