疾風1007のブログ一覧

レパードのヘッドが下りているはずなので
状態を確認しようと思い工場へ。

まずはヘッドから・・・・・



助手席側のヘッド。タービンがくっついている側ですが・・・・

エキマニのスタッドボルトが数多く折れている状態だったそうな・・・・
タービンがあるため負荷が大きかったのでしょう。
問題はヘッドのネジ穴の内部で折れていたこと。
この部分は専門の業者に依頼して折れたボルトを抜いたそうです。
作業には交換する部品が入手できることが前提。

エアコンのコンプレッサがあるため目視では分からなかったのですが
排圧が抜けていたようです。ガスケットもボロボロ。




交換するタービンには説明書とオイルが入っていました。
　　ポートの入口からオイルを入れる事。
　　エンジンを始動したら10分程度は回転を上げない事。
こんな感じの注意書きでした。




クラックのあったファンも９枚用を注文。
左側にあるのは組立で使用する部品。今回も大量発注です・・・・・


エンジンルームの清掃も１日かけて行うそうです。
今年中に復活させるような感じでしたが・・・・・
あと半月もありませんよ？
いくつかの部品は廃盤になっているようなので
今後の修理はより厳しいものになるかもしれないですね。

４年ぶりの大規模修理となるレパード。









途中経過の説明を受けるために工場へ。



だいぶ部品が外されて軽量化されていますｗ

あとはヘッドのネジを緩めればエキマニごと取れる・・・・

今回のヘッド脱着はタイミングがすごく良かったと思います。

クランク、カムのシールも劣化が進んでいます。
30年交換していないウォーターポンプ・・・・・
タイミングベルトは走行距離４万キロ程度ですが15年経過。




タービンは思っていたよりも小型。
シャフトは手で回せる状態でした。


この機会にエンジンマウントも交換。
カップリングファンもまたクラックが発見されたり
今年の６月に分解したＡＴＦのフィルター筒からのオイル漏れ。

いったいどれだけの部品が必要となるのでしょうか・・・・。