疾風1007のブログ一覧

長いこと探していたプラグコード。

社外品のコードは短命だったのでメーカー製で探したら

ＲＸ-7のプラグコードが中古で2000円程度だったので購入。

デスビに挿す部分のカバーがちょっと大きいけどなんとかなるさｗ

さっそく接続するも始動せず。
ポルシェ用も実は数種類あるのです。
点火信号も確認できただけで２系統の入力があります。

ＢＭＷの２気筒バイク用のＢＯＳＣＨ製イグナイターだと
始動しますが4000回転以上は回りません。


今後は中古のBOSCHイグナイターを集めて
6000回転まで回った型番を新品で購入しようと思う。

本日分かった事実



後輪のサス（左側）が抜けている・・・・・






フェンダーアーチとタイヤの間隔が左右で異なる。

マフラーがメンバーと干渉したのはショック抜けによる
車高低下と考えたほうがよさそうですね。

前後まとめてカヤバの純正対応（本来はＲ31用？）３段減衰調整
を導入していたのですが、フロントは３年、リアは４年で抜けました。
社外品ってこんなモノなのでしょうか？
いつ交換しようかな・・・・また大きな出費になるな。


自作のＣＦコンバータも最近給油と残量の誤差が大きく
なっているような気がするのです。
タイマーＩＣの代用でＳＥ555Ｐを使っていますが
私の知識では残量調整に限界がありメーター側でマイナス設定
しないと誤差が収まらない感じです。
誤差測定のためＭ51848Ｐを実装したコンバータに取り替えて
残量の減り具合を確認中。
エンジンコンピュータ側の水温センサーを交換して燃料の
噴射量が変わったので現状でリセッティングしないといけないかな？
Ｒ33ポンプなので実際より多く燃料が出ていますが・・・・

部屋には中途半端な状態の装置が・・・・・・
どこから手をつけるか、困ってしまいます。

少し期間が空きましたが生きてますｗｗｗｗｗ

今年の２月にタービン交換をしてから走行距離3000キロを越えたので
オイル交換を工場でやってもらいました。
自分でも交換は出来るのですが下回りの確認もしたかったので
リフトがある場所を選びました。



今回は上抜き後にドレンも開けていますが
オイルフィルターを交換しなかったので
交換量は3.5リットルでした。
使用したオイルは前回と同じ10Ｗ-40　ＶＸ500

下回りの点検は信号待ち時の異常な音。
リアのメンバーとマフラーが干渉しているようで・・・・
トラストのマフラーは中古だったので中間の支え用金具が無く、
市販のクロスゴムを使っていましたが伸びたのでしょうか。



位置調整に二人体制でした。
隙間といっても最大で10ミリも無いですが改善されました。

ただし、リアのサス付近からの音も気になるので
予備のサスは必要かなーと思います。



以前からチャレンジしている点火系の更新は
プラグコード１本の不具合により停滞中。
同じコード買うとまた破損するので代わりを物色中。

トランク内のオーディオと燃料ポンプ制御も8割ほどパーツが
集まったのでやっと製作が進みそうです。



輸入品を選ぶと入荷の時間が大幅に遅れます・・・・

完成はまだまだ先のようです。