疾風1007のブログ一覧

レパードはお泊り中なので
通勤車格上げ中の軽トラのメンテをしました。

まずは、いつ交換したのか分からないエアフィルター交換





発進時に回転が落ち込むことがあるため
デスビのキャップとロータも交換。




内部観察・・・・・



過去に交換されているようです。
16万キロ走った摩耗では無く、
比較的いい状態と思えるのですが
電極に白い粉の塊のような物が付着しています。
ちょうどロータとの接触点。
ロータ側は一部摩耗があり当り面がガサガサになっていました。

農道仕様のギア比のため常に高回転なので
オイルキャッチタンクを装備していますが
溜まった感じでは無く、ホースも比較的きれいでした。




試運転の結果は上々ですがタイミングライトを借りて
点火時期のチェックもしようかなと思います。

本日、出勤途中でガソリンの匂いが・・・・・

昼休みに確認しようと思いエンジンの回転を上げると


水鉄砲のように吹き出す・・・






もはや、走行できる状態ではなく、本日もレッカー・・・・
前回とは違う所です。

５年前にインジェクターを交換する時にホース類も交換
しているのですが、バンドの締めが弱い？

今回はインマニ取ってすべてのホースを交換する予定。

やはり工場お泊りが好きなレパードでした。

本日、レパードがお泊りコースから帰還しました。

今回の整備は２点。


ガソリン漏れの原因はホースに擦れがあった事と
ごく小さな穴があったようです・・・・・
ホース交換と一緒にホースバンドも
締め込んでも食い込まないタイプに変更したようです。

工場側はインマニの脱着も考慮してガスケットも
入手していたようですが、使わなかったので予備部品へ。


もう一つはリアのショック交換。
今回は純正を使用しました。



取り外したカヤバのサスは片方の伸びが悪くなっていました。
そして・・・・・
車高が10ミリほど上がりましたｗｗｗｗｗｗｗｗ

ダウンサスが欲しくなってきますｗ
しばらく馴染ませれば多少は落ち着いてくれるのかな？


そういえば、工場にプレス機が導入されたようなので
リアメンバーのブッシュ交換もしたいなーと思うのですが・・・・

明日から通勤快速復活ーー

いつから始めたのか分からいほど時間が経過した点火系。

当初は点火コイルを強化しようとして始めたのです。

使ったのはＭＳＤのブラスターＳＳコイル。

これを純正イグナイターの組み合わせにした所、
イグナイターが異常発熱して途中からまともに走行できませんでした。




次はイグナイターの自作。
初爆でトランジスタ破壊という結末を迎えましたが、
なんとか始動できるレベルに。
しかし、2000回転以上にすると極端にトランジスタの
温度が上がるため実用は困難です。




昔の記憶からBOSCHのイグナイターを汎用化するキットが
販売されていたのを思い出して探したのですが見つからず。

ＢＭＷのバイク用をハーネスごと入手して実験。
BOSCH 品番 0 227 100 103
4000回転以上は回りません

ポルシェ911　BOSCH 品番 0 227 100 200
始動すらしませんでした・・・・・

ポルシェ944　BOSCH 品番 0 227 100 124
今回は予算削減のため互換品を使用。
正常に6000回転まで回ります。



取り付け位置に苦労しますが・・・・
放熱板は中空になっているので走行していれば冷えるはず。
このイグナイターについては点火信号入力が
品番によって変わってくるので後日配線図を書こうかと思っています。
プラグコードはデスビ-コイル間はＲＸ-7用。
ただし、デスビ側はカバーの大きさが合わないため
MSDのプラグカバーと交換しました。

交換して変わった事はアイドリングの安定化。
極端に点火系を変えると点火時期も再調整なので・・・・・
ようやく完成させることができました。


平行して行っていた作業は燃料漏れ対策。
ＡＡＣバルブの下側で滲む程度では無く絶対引火するだろうと
いうレベルのガソリン漏れが発生。



マルで囲った部分のバンド周辺から勢いよく・・・・
特に左側は酷く・・・・
そしてネジの向いている方向が絶望感たっぷり。

インマニ脱着は避けたいので工具購入。



この工具でギリギリ締め込むことが出来ましたが、
根本的な解決には一度バラす必要があるような気がします。

燃圧が高すぎるのも負担が大きい原因の一つです。



燃料ポンプの電圧変換装置も半分くらい組むことができました。
今年中に実装できるのだろうか・・・・