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2018年04月08日 イイね！

マフラー延長とオイルキャッチタンク

マフラー延長とオイルキャッチタンク暖かくなってくるとやる気スイッチが入るようですｗｗｗ








過去にオイルキャッチタンクの取り付けにチャレンジしました。
クスコのタンクだったのですが、大きすぎて取り付けが出来なかったので
今は軽トラに装備させています。

今回は良さそうなタンクが見つかりました。
取り付け理由としては2つ。
○　タービンにオイルを戻したくない。
○　インマニに接続すると逆止弁あっても圧が漏れるかも。

購入したのはタンク、ホースバンド、ステー。
その他は今まで買ったけど余った・使わなかった・・・という部品のかき集めです。
タンクの取り付け場所はスロットル横くらいしか無いような感じです。
取り付けのネジがタンク上部なのもポイントの一つ。

alt


途中の画像は省略・・・・・・（ほとんど無かった）
左右のバンクから集合してタンクへ。
集合部分に使ったのは温水器向けの銅配管。
以前はブローオフバルブの分配に使っていました。
タンクからはタービンに戻る純正ホースへと繋いでいます。
このストレートのパイプは・・・・・塩ビの水道管
違径の接続部品を探した結果、倉庫にあった水道管がちょうどいい太さｗｗ。
色が灰色では見た目が悪いので赤く塗装してみました。

alt

カムカバーに使ったホースは奇数気筒側の純正ホース。
この短いホースはまだ入手できますが、今回２本買ったので
在庫が少なくなっていることは確実ですね。
ちなみに偶数気筒側のホースは製廃ですが、有名なショップが
売っているようです。短い方は日産純正１本1200円（税別）
タービン側のホースは取り外しするのにとても狭い場所に
アクセスしないといけないですが、面倒だったのでパス。
劣化が進んでいるので長くはもたないかも。


alt


インマニに繋がっていたホースは90度方向を変えました。
逆止弁の部分にはキャップをしてバンドで固定。
ブースト圧が漏れる確率が減るのでブーストの立ち上がりが
少しでも良くなることを期待しています。

テスト走行では問題無さそうですが、バックタービン仕様に近い状態なので
タンクへ逆流しないように追加装備があってもいいかなーと思いました。


もう一つはマフラーの延長加工です。
現在使っているマフラーはトラストのＨＲ31用。
エンド部分が短いためリアバンパーに熱が伝わり色の変色が始まっています。

alt


純正なら脱着式のパイプなのですがこいつは溶接してあります。
ステン加工をする工場に持ち込んで切って延長。

alt


純正よりも50ミリ短かったので55ミリ長くしてもらいました。
上から見るとバンパーから10ミリ入り込んだ感じですが
これでバンパーが焼けることは無いと思います。
ちなみに現在装着しているマフラーは純正よりも重いです・・・・・
どうやらＮＡ用らしいのですが、純正よりもパイプの径は大きいです。

次は何をしようかなー♪
Posted at 2018/04/08 16:58:47 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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