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調整式の燃料レギュレーターに交換してから
気になるごとに調整をしています。

最初は純正ポンプの圧力より少し高い程度にしましたが
発進時に回転が上がらないため少し上げていました。
エンジンが温まるとそれなりに走るのですが
冷えているとどうも燃料が足りていない様子。

そこで３３Rポンプと純正レギュレーターの組み合わせと同じ
圧力に戻すことにしました。
多分一番調子がいいのでは？と思うほど。
ブースト最大でも燃圧が変動しなくなりました。
おそらくポンプの電圧を下げているため
燃圧を落とすと流量が若干不足するのかもしれません。
あとは始動性の向上です。
チェックバルブを装着するのが早道な気もしますが・・・・

先日、燃料レギュレーターを交換しましたが、
始動に苦労するようになりました。
純正と調整式の違いですが、
純正はポンプを停止させてもある程度の燃圧を維持しますが
今回の調整式は圧力を保ちません。
そのため、始動時にガス欠のような症状がでてしまいます。
キーをONにしてポンプが動いているのは約５秒。
その間に圧送してエア抜きまでできるかというと・・・・・
そのため、始動前に手動でポンプを動かせるようにしようとしました。

ポンプの電圧は一度１８ｖくらいまで昇圧した後
一般にはあまり使われない三端子レギュレーターを５個使って
１２Ｖにした後、逆流防止のダイオードと電圧降下で
最終的には１１．５ｖがポンプ電圧です。
モーターは起動時に定格以上の電力が必要なので
レギュレーターの出力開始とポンプの起動が重なると負荷が大きいと
思いコンデンサ替わりに原付のバッテリーを通していました。
装着してから一度も電圧チェックはしていなかったのですが、
毎日電圧をかけているので大丈夫だと思っていました。
しかし、今日のチェックで電圧がゼロだったことが分かりました。
現状ではただのお荷物状態・・・・・・
少しは電圧が残っているかと思ったのですがまさかのゼロ。

バッテリーの種類を変えようとも思ったのですが、
スペースが無く、結局同サイズのメーカー品にしました。
今回は５５００円ですが現在使っているのは送料まで入れても
１５００円ほどの安物で評価が割れる商品でした。

改良はしますがまともに始動できるようになるのかなーー・・・

また久しぶりの投稿です・・・・
今回は一度挫折していた調整式燃料レギュレーターの装着です。
5年以上前、エンジン不調の原因を調査するため
中古の33R用純正ポンプをつけました。
レパードの純正にくらべて供給量が多く純正レギュレーターが
制御不能になってしまったので、当時調整式のレギュレーターを
購入したのですが、見た目でわかるほど質が悪かったので
一度も使わず処分してしまいました。
その後、ポンプの電圧を11.5Vまで下げることで一応燃圧を
制御できるようにはなっていました。
ただし、新品で取り付けた純正レギュレーターは５年で壊れます。
しかも、冬になると供給量が多すぎるため燃料漏れを起こします。
今年も本格的な冬になる前になんとかしたいと・・・・

今回選んだレギュレーターはTOMEIのTYPE-S
VGエンジンで困るのがVバンクにあるレギュレーターの位置。
ちょうどいい角度の二又が無いため今回はA5052から削り出しでつくりました。

部品はすべて揃えていましたが、作業に入ると色々問題が出ました。
基本的に現物合わせですが、今回は干渉問題がかなり酷く、
切って曲げての繰り返し。さらにはPt1/8とNPｔ1/8が混在
している事がわかり、購入したフィッティングが一部使えず。