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セレナの電圧はだいぶ上下するという情報があり、後付けサブバッテリー用コントローラーが使えないとか電圧が一瞬１０V以下になり後付け電装が一瞬止まるとかあるようです。
そこで簡易的な方法でまずは情報収集をしてみました。
使ったのはDefiの電圧計。
エーモンの電源プラグを接続して車両にセット。
エンジン始動後は１３Vくらいを推移しています。
走行が始まると12.3から13Vくらいをフラフラしています。
そして発電ブレーキが作動すると14.3vくらいまで上がります。
ふたたびアクセルを踏むとまた12.5vくらいまで下がります。
サブバッテリー側はまだ配線を室内に通していないためアイドリングストップ時の電圧で12.5vくらいでした。
バッテリーが新しいので電圧が上がっているようですが２年使えばだいぶ下がるのではないでしょうか。

どうして発電制御をしているのか。
おそらく発電ブレーキが関係しているのかと思っています。
発電による抵抗を利用するには発電電圧よりもバッテリー電圧が低くないと効果が出にくいのです。
13.8vを基準にしてしまうと発電ブレーキ時に電圧が上がりすぎてすまうのではないでしょうか。
そのためわざと低い電圧に設定しているという考え方ができます。
この方法だと頻繁に充放電が繰り返されるためバッテリーには過酷な状態だと思います。
ディーラーで２年ごとの交換を推奨とか書いてあった事があるのですが交換費用が高すぎます・・・・・
定期的に充電器で補填するのが長持ちへの道でしょうか。
次はサブバッテリー側とオルタネーターの出力端子を確認してみたいですね。

本日すべての登録が完了しました。

連休前に書類が届いた増車車両。
本日夕方に整備工場に運ばれていきました。
バッテリー、ワイパーのゴム、エアコンフィルターは自分で交換。
ドライブレコーダーにマイクロSDカードも入れました。
書類と一緒に届いたナビのSDカードは初回車検直前までアップデートを行っていたようです。
車の登録が終わったら一度すべてリセットします。
点検記録簿が無いのですが以前の所有者がディーラーになっていたのでおそらく記録が残っているのではないかと思っています。
タイヤが昨年の製造だったのもラッキーでした。交換後の走行距離は一万キロ前後でしょうか。
積載車までの移動を見ていたのですが加速は悪くなさそうでした。
月末に子供の遠足（現地集合＆解散）があるのでそれまでにキズの手直しまで終わらせてもらう予定。
登録できたら紹介したいと思います。