疾風1007のブログ一覧

セレナC27の電圧変動は思っていたよりも酷い。
12Vから14.4Vの間を変化するため後付け電装品が動作不良を起こすこともあります。
そのため、サブバッテリーの電力を使う方もいます。
当初はサブバッテリーから引き込む予定だったのですが、
今回は工期短縮のためヒューズBOXから引き込む計画。
まずは実験から。

小さい子供がいると移動先への荷物が増えるため、後部や床下に積めるのがよい。

レパードの駐車監視機能の電源はだいぶ迷走してます。

セレナの電圧はだいぶ上下するという情報があり、後付けサブバッテリー用コントローラーが使えないとか電圧が一瞬１０V以下になり後付け電装が一瞬止まるとかあるようです。
そこで簡易的な方法でまずは情報収集をしてみました。
使ったのはDefiの電圧計。
エーモンの電源プラグを接続して車両にセット。
エンジン始動後は１３Vくらいを推移しています。
走行が始まると12.3から13Vくらいをフラフラしています。
そして発電ブレーキが作動すると14.3vくらいまで上がります。
ふたたびアクセルを踏むとまた12.5vくらいまで下がります。
サブバッテリー側はまだ配線を室内に通していないためアイドリングストップ時の電圧で12.5vくらいでした。
バッテリーが新しいので電圧が上がっているようですが２年使えばだいぶ下がるのではないでしょうか。

どうして発電制御をしているのか。
おそらく発電ブレーキが関係しているのかと思っています。
発電による抵抗を利用するには発電電圧よりもバッテリー電圧が低くないと効果が出にくいのです。
13.8vを基準にしてしまうと発電ブレーキ時に電圧が上がりすぎてすまうのではないでしょうか。
そのためわざと低い電圧に設定しているという考え方ができます。
この方法だと頻繁に充放電が繰り返されるためバッテリーには過酷な状態だと思います。
ディーラーで２年ごとの交換を推奨とか書いてあった事があるのですが交換費用が高すぎます・・・・・
定期的に充電器で補填するのが長持ちへの道でしょうか。
次はサブバッテリー側とオルタネーターの出力端子を確認してみたいですね。

本日すべての登録が完了しました。