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2023年04月15日 イイね！

増車確定

レパードは車検に出してもうすぐ2か月。
想定外の事が起こっていたりしたため時間がかかっているようです。
時間もですが、請求金額も心配・・・・・

そんな中、昨日増車する車が用意できたとの報告がありました。
だいぶ前から考えていたのですが２か月ほど前から本格的に車種の選定を始めました。
選択肢は少なかったためグレードをどうするか、中古一択なのでシートの色などが現物しだい。
悩みといえばどこで車を探してもらうか。
いくつか候補はあったのですが、考えている時に思い出した事がありました。
父の昔からの仕事仲間で現在所有しているレパードを２０年以上前に送ってくれた方。
現在も中古車の販売もしているらしいので声をかけてみました。
予算の制限もあるので一番候補のグレードは一応伝えたのですが
数の多いグレードでちょっと走行距離があってもOK、色は白かシルバー系がよいが
値段が上がりやすいため別色候補も伝えていました。

その結果・・・・・・

一番候補のグレードが用意されたようなのです。
色は白系はお値段ＵＰだったので一応伝えておいた色に決定。
なんというか、同じ車でも普段街でもあまり見ない色かなー
現車が持ち込まれたディーラーでさえ珍しいと言っていたようです。
オプションがどこまで追加されているのかが不明ですがカタログ上ではけっこう上の方。
ただし、書類上は事故車扱いとなっています。
つまり修復歴あり。左後ろのフェンダーが交換されているようです。
走行距離の都合で相場より安くなったようですが業販オークションだったため競り合いになった様子。
今後10年乗れればいいかなーと思うところです。
家族を乗せるためあまりいじらないようにしたいと思っていたのですが、一番候補のグレードが来るのでどこかいじってみたいという気持ちが押してますｗｗｗｗｗ
カタログ通りのホイールなら17インチがついてくるはず。
195/65Ｒ15なら安いのだが205/50Ｒ17はちょっとお高め。

レパードが戻ってくるのが先か、増車の納車が先か、どちらにせよ購入費と車検代がダブルパンチで来ることは間違いなさそうです。

Posted at 2023/04/15 09:57:17 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2023年03月23日 イイね！

新たなる電源を求めて

ドライブプレートを持ち込んだ日に駐車監視のバッテリーを充電しようとしたのですが電圧が上がらず。
どうやら過放電してしまったようです。
マキタ互換のバッテリーで9Aを2個並列にしていましたが10日間が限界のようでした。
一つは内部のセルが壊れたようでどうやっても充電ができません。
残った方は復活したので再利用する方法を考えます。
19Vをダイレクトに加えると10Aの管ヒューズが真っ赤になって切れるので電流制御が必要です。
以前から気になっていた電流制御基板を購入して実験開始。

alt


画像左が制御装置、右が電流計、奥の黒いのがバッテリー。
当初は13.8Vをそのまま使って昇圧したのですが、電流が0.5A程度で頭打ち。
そこで19Vに昇圧した電圧を入力して無負荷で20Vに設定。
負荷を与えると19Vで安定。この時にしっかりと電流制御ができる事を確認しました。
ワニ口クリップなので2A以上は試していませんが今回は1.5Aで観察。
制御装置は1.5A程度の出力でも熱が出るので空冷は必要そうです。
２０分程度の負荷ではバッテリーも熱くならないようです。

これらをレパードにセットするにはコンパクト化をどうするかが課題になりそうです。
Posted at 2023/03/23 22:05:14 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2023年03月11日 イイね！

ドライブプレート、組み込まれる

ドライブプレートを工場へお届け。
そして粉砕直前のプレートと対面

alt


クラックだけではなくかなり歪んでいます。
クランクの平面についていたはずですが・・・・・
おまけにプレートを押さえる部品には過剰トルクと思われるボルトのキズがありました。
中央の穴部分にスムーズに入らずボルトを締めながら押し込んだ疑惑があるようです。
リンググギアは入手したプレート側が程度が良いことが分かりました。
持ち込んで３０分たらずでレパードへ組み込まれました。
オイル漏れはオイルパンのガスケットが濃厚ですがクランクのシールも怪しかったらしい。
日産D特有の赤い液体ガスケットが塗られていたそうです。

夕方にはオイルの種類を問う電話がありましたが工場おすすめのオイルを使ってみることにします。
詳細は車検終了後で。

Posted at 2023/03/11 20:48:13 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2023年03月10日 イイね！

部品確保大作戦

車検整備で問題多発のレパード
ドライブプレートが破断寸前なのは前回報告しました。
工場側と情報を共有し、私も部品の確保に動いていました。
メーカー部品は廃盤・・・・・
VGのシングルは平成の初期も生産されていたため車種を変えればどこかに在庫があるのではと思うのですが、調べる時間も無く・・・

本日着弾した部品をさっそく検品

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６個ある穴の外周、プレスラインのあるところでクラックがあったのですが
到着した部品はきれいな状態です。
トルク管理が悪かったのか、トルコンの芯がズレていた、異常な過負荷、どれでしょうか。
気になるような振動は無かったんだけどなー

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リングギアの状態を心配していたのですが、摩耗はそれほど酷くはない様子。
フライホイールと違って溶接なのでリングの交換が難しい。

明日、他の部品も工場に持っていく予定。
オイル漏れが多かった時点で高額修理は覚悟していますがどこまで積みあがるのでしょうか？
３月中に戻ってくる？？？

Posted at 2023/03/10 20:56:36 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2023年03月06日 イイね！

復活１１年目の試練

レパードを復活させ１１年目。
車検のため工場にお泊り中ですが・・・・・

入庫後のチェック段階からトラブル多発。
●　オイルパンからのオイル漏れ
●　タービンのリターンパイプガスケットからオイル漏れ
●　リアのクランクシールも怪しい
●　スピードセンサーからATF漏れ
●　スタビのコネクティングロッドのブッシュ切れ
●　リアキャリパースライドピン固着
●　ドライブシャフトブーツのひびが進行。

エンジンは腰上は分解していますが下は手つかず。
タービンはリビルトで６年くらい。
リアのクランクシールは過去に交換した記憶があるんだけど・・・・・
スタビ関係のブッシュは有名業者の強化タイプですが１０年で砕けました。
スライドピンは車検ごとに固着してます。
ドライブシャフトブーツはおそらく新車時からそのまま

こんな感じでトラブルが多いのですが今回はリアメンバーの一部ブッシュ交換と板金もあり。
車速センサーが出なかったですが中古の購入はせずに様子見にしようかと。
そして本日、さらなる不具合が着弾しました。

フライホイール（ドライブプレート）がクラックにより分解直前！！！

画像だけでは構造が完全には把握できないのですがセンターのボルト穴付近は重ね合わせなのでしょうか？
どちらにせよ向こう側が見えるくらいの切れ目があり、いつ分離してもおかしくない状態。
しかもセンター側から放射状にオイルが飛んだ跡が・・・・
ATFも以前から若干漏っていた感じです。
このATの部分は以前日産Dが２度ATの脱着をしているところなので怪しさが倍増します。
ネジの締め方ひとつ見ても不満がありクレームを言ったことがあるくらいなので。
もし高速で分解していたら一瞬でオーバーレブして終わっていたでしょう。
新品が出るかまだ分からないようで、一応保険をかけて中古の手配を自分でしました。
リングギアが摩耗している可能性がありますが物が無いよりはいいので。

毎日通勤で使っている事や今年で３７年目なのでさすがに一筋縄ではいかないようです。

Posted at 2023/03/06 21:07:23 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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