boxer365のブログ一覧

これもＦ３ですが、こっちはウイングカーです。 ウイングカーを初めて乗ったのですが、運転が難しかった。 難しいのは空力が効いたのに合わせて、足回りを固くしているのが原因です。 例えばＦ１が車重500キロとすると、ダウンフォースが1000キロとすれば、1500キロの車重に合った足回りを作っているのです ...
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ホンダCBXは車体剛性が無かったが、ドカはステアリング周りの剛性もあって、スピードは出なかったが、区間タイムはCBX同等か良いタイムが出ました。 風の強い日は、CBXは曲率の高いカーブを走る時に向かい風、横風、追い風で、エンジンの面積が広くて風の影響をもろに受けますが、ドカはフェアリングの中に身体 ...
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フォーミュラに乗る時に、普段の目の練習にカートを乗ってました。 カートはギアとサスが無い（車体がサスの役目をする）が、スリックタイヤを履いているので、スリックの使い方も勉強になります。 普通のカートは５インチのタイヤですが、私は６インチでウルトラソフトを履いていました。 これは以前Ｆ１の予選用とし ...
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私の乗ったフラットノーズは正規物で3、3リッターで330馬力のパワーを発揮します。 その頃、既にK01の改造をしてたので、フラットノーズがリトラクタブルライトになって、サイドスカートが付くくらいの改造？で二千何百万もするのが不思議でした。 運転席から見ると、ポルシェ独特のライトが無くなり、そこには ...
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1960年代でフェラーリ　デイトナとランボルギーニ　ミウラと並び最速の座を争っていたのがギブリでした。 Ｖ８の4、9リッターのハイパワーバージョンがＳＳです。 乗る前はデイトナに乗っていたので、そんなに期待していなかったが、その事が間違っていた事に気付くには時間が掛からなかった・・・。 デイトナが ...
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1050㏄の６気筒のバイクで10500回転で105馬力を発揮する。 夜間のメーターはＢＢを彷彿する赤色の透過で綺麗でした。 真っ直ぐ走るだけなら、当時負け無しである。 しかし、CBXにはあまり乗りたがら無かった・・・。 それは車体剛性が足りなくて、特にステアリング周りは悲惨な物でした。 CBXを ...
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元デイトナオーナーとしてはデイトナの事なら何でも知っている私ですが、秘密は二三あるがブログに書ける事は・・・。 デイトナの音について書いてくれって注文を貰ったので書いてみる事にする（笑） デイトナは純正なら三個のタイコがある。 私のデイトナはステンレスでマフラーを作っていた。 もちろん中身はストレ ...
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この車は私の人生を変えるほどのインパクトをあたえました。 Ｆ３は個人で乗れる最大のレーシングカーでした。 私もＦ１まで望んでいたのですが、フェラーリに拘っていたので、その当時、億の価格がついていて乗れませんでした。 エンジンもミッションも専用の物で、タイヤはスリックを履いて、走る度にＦ３のタイヤテ ...
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カウンタックと言えば細かい鋼管フレームにアルミの外皮で作られているイメージが強いです。 ところがプロトのLP500はプレスした鋼板を溶接したシャーシに鋼板の外皮でした。 つまりモノコックシャーシに鉄の外皮でした。 衝突実験したのも、これが使われていました。 モノコックから鋼管フレーム構造に変更にな ...
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フェラーリ275GTB4って、最近、見ませんね。 車が一億円もするのでツーリングしても全く参加してきません。 国内で三十年前に275GTB4がツーリングに二台参加する機会があったので助手席に乗せて貰いました。 色はもちろん赤で、フェラーリは赤というイメージがあった。 275GTB4に乗り込んでみ ...
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