boxer365のブログ一覧

以前にディーゼルのターボワゴンに乗っていました。
五人乗っても燃費が凄く（リッター16キロ以上）良かったのを憶えています。
しかも当時は軽油が安かったので、ボルボのワゴンも持っていたのですが、経済的にはベンツの勝ちでした・・・。

どうして手放したかと言うと、本皮のシートからの臭いと排ガスです。
シートからの臭いは残念ながら取りきれませんでした。
排ガスは夜にアクセル全開すると、ドライアイスを敷き詰めた中を走る様になった事が原因です。
いくら燃費が良くても、バックミラーに排気ガスが映ったのを見ると、罪悪感を感じてしまいます・・・。

ホンダCBXは車体剛性が無かったが、ドカはステアリング周りの剛性もあって、スピードは出なかったが、区間タイムはCBX同等か良いタイムが出ました。
風の強い日は、CBXは曲率の高いカーブを走る時に向かい風、横風、追い風で、エンジンの面積が広くて風の影響をもろに受けますが、ドカはフェアリングの中に身体をしまえば、あまり抵抗を受けません。
だからドカッティで出掛ける事が多かった。

ドカはひとつ難点がありました。
それはエンジンが掛からない事です。
一発で掛かれば、その日一日は何とも無いのですが、掛からないとなれば「だだっこ」の様です。
キックでしか駆けられないので、何回もピストンの上支点を足で探って、体重を掛けてキックします。
失敗すると、何回かに一回はケッチンを食らってしまいます。
何十回も失敗すると疲労困憊して・・・。
後で判った事ですが、イタリアのおおらかな？作業で接触不良を起こしていたのが判りました。
イタリア品は新品と言っても信用しない事ですね。
必ず疑ってみましょう（笑）

1050㏄の６気筒のバイクで10500回転で105馬力を発揮する。
夜間のメーターはＢＢを彷彿する赤色の透過で綺麗でした。

真っ直ぐ走るだけなら、当時負け無しである。
しかし、CBXにはあまり乗りたがら無かった・・・。
それは車体剛性が足りなくて、特にステアリング周りは悲惨な物でした。
CBXを速く走らせると、最初はバンクに身体が置いて行かれ、仕舞いには腕が伸びます。
それでもアクセルを緩めないと、ダイヤモンドフレーム（エンジンがフレームの代わりになる）が災い？して、チェーンが引っ張られて、フレームが歪んで来るのが判る。
シフトアップすると、一瞬歪みが元に戻りますが、加速すればまた歪んでしまいます。
これにステアリング周りの剛性不足から、ハンドルが左へ左へと取られます。
シフトアップすると、左へ行こうする力が消え、クラッチを繋ぐとまた左に行こうとします・・・。
シフトアップの度に、この現象が起こります。
この現象は最期にはウォブルという現象になります。
ウォブルとは高速時にハンドルが左右に降られる事で、大きくなると転倒します。
ウォブルは何度か経験してますが、転倒までには至らなかったのは幸運でした・・・。
実はCBXを関東で乗っている人が居て、何でもゼロヨンでシートに腰を下ろさずに、腰を左右に振ってバランスを取って、剛性不足のCBXを乗っていると言うのだ。
後で、彼に会って色々と話しをした。
私と同じ人間が居る・・・。
その日から練習に明け暮れました。
CBXを7000回転からスタートさせて、最期には9000回転でスタートさせました。
彼とは対決しないまま現在に至っています・・・。

追伸、こんなスタートをさせていると、クラッチが焼き付いて、クラッチレバーを握ってもギアが入っている事が起きました。良い子はマネをしないように・・・。

今年の自動車の目玉はマツダCX-5だと私は思っている。
明日が発表会なのだか、一日早くカタログが手に入った・・・。
私のお気に入りはエンジンがクリーンディーゼルのタイプだ。
燃費もJC08モードで18キロ。

早く実車を見てみたいものです。

アウトガレリア「ルーチェ」さんからランボルギーニの50周年のイベントの案内が届いた。
400GT、ミウラSV、カウンタックLP400、ウラッコP250を展示するそうです。
urracoP250さんも協力された・・・。