nobupinaのブログ一覧

それから、なんやかんや。

一年経ってしまいました。(^^;;

そのZ4 M ロードスターのエンジンメンテな

ブログをリストアップしてみます。 (^^)

2022年12月29日  S54エンジンに一大事!!!

2023年02月04日  バラしたオイルポンプを清掃

64回、ブログに投稿してました。(^^)

で、最近は、作業をサボり気味なので、

まだ、Z4 M ロードスターのエンジンは復活してません。(^^;;;

今の悩み事は、エンジン内部のピカピカ化が

なかなか難しいという事。

どこまで、ピカピカ化しようかと思案することも。

製造時に切削機械で出来た痕の段々を完全に削り落とすのか。

LEGEND@!!さんのパーツレビュー

iDing power コンプリートエンジン

にエンジン内部の写真があって、

https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuser-448752%2fb9%2f6c41e1fb92410ea6394d74b19fb2ed.jpg

燃焼室の天井の切削痕は残ってるんです。

エッジは丸まってる感じなんですけどね。

この写真を見た後で、

@KIDさんのパーツレビュー
i-Dingpower エンジンに
アイディングパワーチューニングされたシリンダーヘッドの写真
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuser-2288104%2f13%2fa1e4b72ed84eada4fa0e11cce6e279.jpg

を見たんです。

そしたら、切削痕が見当たらない。

過去に海外サイトのS54エンジンのメンテ写真を見たときには、

やはり、切削痕は削ってあったような。

綺麗に削り取るのと、残すのと、どれだけの差があるのか。

 

ピストンもそうですけど、燃焼室の天井も

    

この切削痕を削れば削るほど、

エンジンの圧縮比は下がるんですよね。

写真で分かりにくいですけど、燃焼室天井も

ピストンも切削痕を削りきれてません。 (^^;;

燃焼室天井は、一応作業を終えたのは、

１ヵ所だけで、５か所残ってます。(^^;;

そんなこと考えてると、

シリンダーヘッドの平面研磨して、

シリンダーヘッドを薄くすれば、

圧縮比を上げられるなぁ。

@KIDさんのシリンダーヘッドの写真を見る感じでは、

ガスケット等の痕が残ってるので、

平面研磨は、やってなさそうだし、

LEGEND@!!さんの写真では、1シリンダー分の

アップ写真なので良く分からないです。

でも、そんなことして、バルブとピストンが干渉しないか?

mm単位で削るわけじゃないから、

そのくらいの余裕は元々あるよなぁ。

なんてことを、あれこれ考えてしまうんですよね。 (^^;;;

バルブガイド修理をしてもらったときに、

シリンダーヘッドの清掃をしてもらって、

このくらいまで綺麗になってますが....

吸気・排気ポートは、S54エンジンチューナーなら

どこでもやってるようなので、効果あるんでしょうけど、

どこまで、どう削って良いものやら。(^^;;

とか、妄想するより、手を動かせ!!!  (^^;;

って、いう状況が続いてる

Z4 M ロードスターのエンジンメンテでした。 (^^;;