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『このバーが強化されて
いたならば・・・？』

Ｂ３を所有している時に
リフトで上がった下回りを
のぞくたびに思ったコト。

Ｅ４６。２本の華奢なセンター
バーが装着されています。


画像はｃｐｍのＥ４６用製品です。中央部分も
含めて一体化されています。

これは効きそうですが、単に硬くするだけの
製品では無いのはご存じでしょう。

ハンドリング＆乗り心地などをパフォーマンス
アップしてくれると・・・。当時あれば、即ＧＥＴ
していたと思います。


そう、考えると、今思う事。昔の愛車たち。

『Ｚ３２』・・・Ｖ６＆眠いＮＡエンジン。
当時、ＳＥＶ漬けと、ニューテックをかまして
走ったら・・・エンジンフィールは、どうなのか？
楽しくなれるのか？

『セリカＸＸ』・・・高回転型ストレート６。
１Ｇ－ＧＥＵに同じくＳＥＶ装着（サス系も）と同じく
ニューテックをかましたら・・・トルクも少し膨れて
味付けが違うモノになったのか？


どうなのかなぁ？

今でも乗られている方はいらっしゃると思います。
どうか、チャレンジ・・・（無理かな・笑）。

でも、興味深々。旧車にＳＥＶ装着されている方は
意外と多いらしいです。


ちなみに、大昔、私のＸＸにトラ○トの添加剤を
入れたことがありましたが・・・全く、でした。

密度感が高いクルマ。

ボディ剛性。
ハンドリング感。
トルク＆パワー感。

造り込みが「きちんと」
している。

イタリア車にはない・・・（笑）ものがある。

３８７５×１７２５（２４９５）ｍｍ
大きくなったと言われても、まだ許せますよね。

３ドアならミニらしいスタイルを継承しています。



心臓、エンジン・・・
ゴルフの２Ｌ・ＧＴｉクラスのスポーツエンジンを
Ｂセグの１２５０ｋｇで走らせるので、『軽快』です。

ハンドリングは『ゴーカート感覚』で『クイック』。
雑誌の試乗記どおりです。本当に意のまま。
ダンパーや足回りチューニングに、お金を
掛けている感じはあります。

ＢＭＷと共通の足。そしてマルチリンクは大きい。


滑らかに回るエンジンは親分のＢＭＷを移植した
２３１ｐｓで２Ｌなので、もう余裕いっぱいです。
最高速度は２４５ｋｍ／ｈですが、出ると思います。

出だしの０－１トルクは、極初期がやせていますし、
クラッチの繋がりは手前なので、気をつける必要は
ありますが、すぐに慣れるので問題は無いです。


乗り心地が良くて、クーパーＳと『何処が違うの』と
思ったほどです。タイヤはＯＰの２０５－４０－１８。
ＰＳ４は１７インチならＯＫ。１８インチはパイロット
スポーツが履けますし、似合うと思います。

試乗車はＰ７チンチェラート（タイプはエコスポーツ）。



室内の仕上げは確かに素晴らしいのですが、デザ
インがごちゃついていて、少し好みからは外れます。



しかし、３ドアのＪＣＷは依然として、このクラスで
魅力的なクルマです。

ライバルはＳ１、プジョーＧＴｉ、ルーテシアＲＳ、
そして５９５コンペ。

ブランドや「味！」に拘らない方には、５９５のコンペ
などよりもＪＣＷ。きちんとそして、絶対に速い。




帰りにアバ太郎に乗り換えまして・・・「どうか？」と
考えると「アバルト」の、この何とも表現しにくい（笑）
「濃い味が」、私には合いそうな気がします。

妻と展示会に行って
きました。

ポルシェがずらりと
勢ぞろいでした。

ポルシェって、ここまで
カッコよかったかな？
と思わせるほど。


もちろん、かっこいいのは当然であり、必然？


照明や間接照明、ステージ台座スポットライトの
当て方などで、内包デザインが綺麗に映し出され
ています。演出効果も大きい。雰囲気もあります。




妻の言葉で

「手が触れたところはすぐに係員？の人が
綺麗な布で拭いていたわ」

「ポルシェはシートがいい。包み込まれる感じ、
革の張り方などは違う」

「スピードが出ていても、身体が安定していれば、
気をとらわれずに済むし、助手席に乗っていても
安心よね」

「ボクスターのオレンジ色は何とかならないの？」
（すみません・・・笑）

・・・なるほどナ、と思いました。人物観察が楽しい！
と、言ってました。



なんだかんだで、『ポルシェ、売れているんだな』
と、思わせる風景、一コマではありました。

５００のスポーツ（１．２ＭＴ）に
乗っている、仕事場同僚の方
とのツーリングを以前実施。

楽しかったのですが、アバ太郎
を「ドライブレコーダー」で追って
くれていたようです。

データを頂きまして、嬉しかった
のです。が、・・・


自分の後ろからの眺めは、とても参考になりました。
普段分からない光景です。俯瞰は不可！

峠の７０％くらいがおさまっていて、うまれて初めて
自分の走りを直視できました（笑）。



ガキの頃から、親のしょぼいラジアルタイヤで走り
まわった定峰峠（もう、目をつぶっても走れる？）。

いろいろと自分の走りに教わることがありまして、
ヘンな話ですが、勉強になりました。


アバ太郎は本当に曲がることになると「途端に
嬉しくなって」クルクル回るやつ。可愛いけど、
とても楽しいヤツです。

１１１０ｋｇ・・１７１．５ｐｓ＋２７．０ｋｇｍ（Ｓモード）！
乗りやすくて、扱いやすくて『バランス良し』です。

国産屈指の油脂類老舗
メーカーワコーズの製品。

「ハイエンドモデル」と位置
付けられているようです。

添加剤好きの私が、今まで
知らななかった製品です。


価格はもちろん高いですね。某メーカーあたりを
意識している感じもあります。

ＣＯＲＥシリーズ

燃料添加剤はＣＯＲＥ６０１
エンジンオイル添加剤はＣＯＲＥ５０２

最高のモノを目指してフラッグシップ製品を
開発できるという技術力をアピールしたい
と、ワコーズさんは思っていたのでしょう。





フューエル１やプレミアムパワー。

特にフューエル１は昔Ｅ３６Ｍ３の頃、スタディの
鈴木さんが当時絶賛して勧めていた頃からの使用。

地味に、しかし確実に安定した良い製品を供給する
のが、ワコーズさんのイメージです。


新しいブランドで一つのポジションを開拓したいの
でしょう。燃料添加剤は、実際にパワーが上がる
とのこと（シャシダイ計測）なので、１本使用すれば、
効果は終わりですが『ココ１発』という時にはいいかも。

この燃料添加剤の評判は素晴らしくいいですね。
チューニングパーツの一つとメーカーは謳います。
素晴らしい選択肢の一つ。


私の意見は・・・私見ですが。
一般的には燃料添加剤は必要ないです。今のクルマには。

敷いてあげれば、良質の燃料添加剤を「一つのルーテイン枠で」
使用するのであれば、直噴ターボエンジンには優しい。


なので、私はたまに（今は５０００キロごと）、気分に、季節に
応じて、いくつかの銘柄の添加剤を使用するだけです。

オイル添加剤は・・・入れてある間は効果があるので、
「私は」重視します。「私の中では」。
保護。フィール＆パワーＵＰ。


でも、それも一般的には全く必要ありません。
自分がモチベーションを上げるための、クルマの上げ度を
高めるために使用するのは、もちろんありです。

良いオイルを、長く使用するのも一つの手だと思います。