rsa500のブログ一覧

久しぶりです。

若い時は、結構なペースで
走りに行きましたが・・・。

渋滞もなくて、マイペースで
走ってこれました。

私と同じように考えた方が
いたようで・・・。


それなりのペースで流していた８６さん（ＢＲＺ？）。
この方は本当に上手かった。

ランデブー後は、動くシケイン状態のランエボさん。


そして９１１やＧＴーＲ。多分、私の様に・・・もうお歳が
入って「楽しみに来た」というマインドの方々ですね。

車高もそれほど落としてないし、派手なエアロも巻いて
いない。


星子。ＮＤロードスターで走りました。

トルクが上がったおかげで、1速高いギアを使用できる
機会が増えたので、自分が楽しむ走りならば環状線は
ＯＫかな？・・・というレベルに成長したのかも。


内回りから久しぶりに会社線に入りました。

ここは、ビル街をすり抜ける『映画の世界』みたいな
シチュエーションなので、昔から好き。


朝は、（きちんと）起きられなかった。
衰えを物凄く感じまして、とても悲しいですね。

でも、また来ます。・・・ずっと、先かも。


駐車場で

アバ太郎が、羨ましそうな目線で、妹の星子を
じっと眺めていました。


わかったよ。次は・・・お前を連れて行くよ（笑）！

１８０ｐｓ＆４００Ｎｍ・・

２Ｌで４０，８ｋｇｍの
トルクは凄いです。

２．２Ｌディーゼルの
アクセラに雰囲気は
近いです。


高速を利用して、一日たっぷりと試乗が
出来ました。ハーブ園に行ってきました。



厚いトルクで滑らかに、どんどん加速して
いくのは、私のような「歳の入った」方々や、
ロングツーリングの機会の多い方に最適。

サイズは幅が広いですが、広い室内空間と
適度な荷室サイズにより、これ一台でオール
ラウンドに使用できます。


燃費も２０ｋｍ／Ｌを軽く超えていました。

やはりプジョーは足回りが良いです。高速では
速度を上げるほど安心感が増します。

乗り心地も少し、スポーツというのには柔らかめ
ですが、バランスされているので良いのでしょう。




ダンパーは自社製（プジョー位？）！ですが、
コストが掛かっているのが分かります。

『後輪はマルチリンクですよ』・・と言われれば、
そのまま信じてしまいます。タイヤはミシュラン
ＰＳ３（２２５－４０－１８）が装着されていました。


ハッチバックは好きです。スポーツハッチ。

１４７位の大きさのスポーツハッチが理想的です。
全幅１８００ｍｍは・・扱いづらいです（私には）。

第1位

ＢＭＷＥ３６前期型
３ＬエンジンＳ５０Ｂ

カミソリのような、6連
スロットルのスーパー
レスポンスの嵐。

パワーは額面通りに
あったかは疑問です。

躍動、感動、・・・。


第2位

アルファロメオツインスパーク（16バルブ前期型）



アルファロメオ１４５。このエンジン。むせび鳴く
ようなこの回す快感が最高です（画像借り物）。

バイクのようなエンジン。アクセルのツキもいい。
数値敵には価値観を見いだせない・・・代用品が
無いエンジン。

中速域あたりでのトルクが乗ったところでの反応と
サウンドは最高。


第3位

１ＧーＧＥＵ
２Ｌの直列6気筒



このエンジンのアクセルレスポンスは鋭かった。
ワイヤーで繋がっていた時代は、レスポンスが
比較的ダイレクトな感覚でした。

高回転でのレスポンスとサウンドの嵐が良い。


第4位

ボクスター９８７　２．７Ｌ２４５ｐｓ



９８６から９８７に換わり、２０ｐｓのパワーの増量
とともにレスポンスも向上。

その後、バリオカムプラスの装着で５ｐｓ増えた
私の愛機。スポーツクロノスイッチをＯＮ。

過激なレスポンスの世界へ。スポーツへのひた
むきな真摯さを感じる。


第5位

アルファロメオツインスパーク（16バルブ後期型）



マニュアルシフトとの相性では抜群でしょう・・・。

１４７や１５６を大切に乗られている方は、やはり
このツインスパークにやられているのでは。

マイルドになったとは言え、通常エンジンに比類
して比べるものでもない、アルファの血を・・まだ
味わえるレスポンスビリティに優れた名器。

一日経って学習した
のでしょうか・・。

アクセルレスポンス、
いや、

アクセルのツキが、
微妙な踏み込みも
含めて、「大幅に
向上」しています。


不思議です。昨日とは違う。本当に・・・
違います。


気付いたのは、さらにトルク感が膨らんで
車の車体制御、操作がしやすくなっている。

交差点での左折。中速からの加速。
日常的なカーブでの立ちあがり。

トルクのツキと向上感で（実際の数値では、
僅かかもしれません）アクセル操作を非常に
気を遣わなくて済む。

一番嬉しいのは、信号、最前列、加速、
他車に付いていく（最初は、）⇒最初から
優位さを持って発進できる。

クラッチワークもラクになりました。

本当かよ！と、
仰るでしょう。私のロードスター、星子に関しては
本当だと言えます。誇張は一切ありません。
数値評価も書き直しておきます。


10点満点期待度
低域トルクぐっと向上度（７点）
中域トルクモリモリ度（８点）
高域トルクバリバリ度（９点）
最高出力7000回転あたりのもっと伸びます度（１０点）

レスポンスビリティ（8点）

ＩＣＥ　ＦＵＳＥ
・・・まさに、評判通りでした。


画像の矢印はＳＥＶ　ｅチャージとバッテリーです。

「ＥＣＵチューン」　「電子系に効くＳＥＶ」　そして・・・
「ＩＣＥ　ＦＵＳＥ」

この３つのアイテムは、相乗効果があるような感じ。


次（にやること）は、点火系でしょうか。

ヒューズで交換でどれだけ
効果が見込めるか・・。

余り期待はしていなかった
です。そこまでは。

ショップさんに着くまで、バイ
パスをそれなりのスピードで
走ります。


ＥＣＵチューニング、添加剤、吸気変更、数多くの
新旧ＳＥＶ製品たち。

全ては『私の好みに合わせて』、星子のパフォー
マンスを強化するものです。

「この・・・素晴らしく（と、言い切ってしまおう）良い
フィーリングを、一体どこまで底上げできるの？」
・・・と、ハンドルを握りながら思いました。




今回交換のＩＣＥ　ＦＵＳＥ。


ヒューズを入れ替えて走行。

「こ、これは、自然に吸収して消えてしまうような・・・
しょぼいフィールアップじゃない」ということでした。


具体的に数値で表現（満足度10点満点）

低域トルクぐっと向上度（６点）
中域トルクモリモリ度（７点）
高域トルクバリバリ度（８点）
最高出力7000回転あたりのもっと伸びます度（9点）


回転を上げるほど、評価は高くなっていきます。
もちろん、0→１の出だし感でも体感は出来ます。
１５００回転くらいで既に感じます。

性能曲線だと４５００回転を境にトルクの上昇度が
鈍ります。それが一直線に伸びていく感じですね。

７０００回転での元気度（これはＥＣＵチューンや
ＳＥＶ・ｅチャージのおかげも大きい）が明らかに
向上。最後まで回りたがる方向に変わりました。


それでは
回転レスポンス＝アクセルのツキはどうでしょうか？

6点ほどで期待した程ではありませんでした。これは
個体差かもしれませんが。

しかし、レスポンスビリティ・・・私の求めるモノは、4連
スロットル装着みたいな印象なので10点満点は無理。

・・・なので、6点は『それなりに良い』ということです。


オーディオに関しては？

明らかに良く感じます。今まではっきりと聴こえない
サウンドが聞けるようになりました。音量や音圧は
変わらないと思います。


具体的には・・・

ドラムのハイハット、クラッシュシンバル、スネアや
ベードラなど、意識しないと聴き取れない分散音が、
普通に耳に飛び込んできます（驚き）。

趣味の一つが・・バンドのベース弾きなので、低域
サウンドも向上。とにかくドラムが良く聞こえます。

満足度は8点です。


最後に・・・

今回は12枚で済みました。3枚はＡＴ関連でした。
安価な費用でこの効能は優れものでしょう（私見）。

ＲＦの方は多くの方がＡＴを選ばれているでしょう。
ＡＴにも効果があるようなので、どうでしょうか。


ＤＫ５さんのお店。優しくて真面目なご主人です。