NA6、自力で6MT+3.9トルセンに載せ換え。3/3

いよいよ6速ミッションを取り付けます。当然ながら、すべて人力で一人で動かしているのですが、やっぱ6速の方が重いですね(汗)。おそらく40kgを超えていると思います。NB8の6MTはシフトフィールがスポーティーでないと言う評判があって、後期型では対策されているとの事だったので、最終後期である4型のNB8ミッション+メタルシフトカラーを使うことにしました。

ジャッキでミッションを持ち上げ、クラッチディスクのスプラインに差し込みます。ツールを使ったおかげか、一発でスポッと入りました。

スターターモーターもNB用に交換しました。上がNA用で下がNB用です。一回り小さくなっていて、1キロ程度軽くなりました。実際に作動させて見ると、セルの音が完全に現代の車で、軽いミスマッチを感じました(苦笑)。

PPFも仮止めし、車の前半分での作業はほぼ終了です。

左がNB8用トルセンデフ、右が取り外したNA6純正ビスカスデフです。NB8の3.9トルセンを使うことにしました。取り付けるデフはあらかじめサイドのオイルシールなどを交換し、ケースを開けて減速比を確認しておきました。デフの前後長が異なるために、NA6にトルセンをつける際には、プロペラシャフトもセットで交換する必要があります。僕は最初、6MTの全長が5MTより長いからプロペラシャフトを交換する必要があるのかと思っていましたが、実はペラシャの長さはトルセンデフの搭載の有無に依存することを後で知りました。よって、5MTのままでNA6にNA8のトルセンを積む時にも、プロペラシャフトは交換する必要があります。

ミッションと同様、人力+ジャッキで持ち上げ、デフを装着しました。デフマウント系のゴムパーツは、すべて新品を使用しています。

PPF等本締めした後、ナックルにくっついたままのドライブシャフトを左右から差し込みました。ナックル上側に入れてあるサスペンションのブッシュも、あらかじめ新品に交換しておきました。

すべてのパーツを付け終えたら、ミッションとデフにオイルを入れて終了です。6MTはミッションオイルが入れにくいとの情報があったので、適当な銅管を曲げて引っ掛けられるようにしておきました。MTは２L,デフは１Lで満タンになりました。