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で、2023年度営業利益率はいまだに二輪に大きく劣るものの、営業利益は5,606億円と額では二輪を上回り大幅に改善されたのです。

要は、「4輪事業においては2018年から2023年度の利益改善みてください」
→こう視覚で見ると凄い改善ですね。
「ハイブリット車もアップデートして北米で沢山売れました。しばらく高く売れるハイブリットで稼いでいきますよ」
→足元は、ハイブリット車で稼いでいく。これはトヨタも同じ戦略ですね。
「4輪が儲からなかった原因は、車種ごと各国ごと(こだわって作った？)バラバラだったアーキテクチャー。これを集約しますよ」
→日本においては日本専用車は軽自動車だけにして、普通車は、これからインド生産の車とかガンガン入れていくよ。WR-Vとか。消費税込み2,098,800円 〜2,489,300。安いでドーン。みたいな。ガソリン車のみだけどね。
何と言っても主戦場は世界2大市場の北米と中国だから(by HONDA)

バッテリーは、韓国企業は別にいいのだけど、ジャガーアイペイスの時の問題バッテリー供給企業だったLGエナジーソリューションとの協業は発表当時から、個人的に気になっているところです。

2040年なんて今から16年も先。しかもその頃は日本の軽自動車比率は現行の40％から70％位になっているでしょう。ですから、日本においては、日産サクラに対抗できるというか凌駕するEVが必要でしょうね。あ、ホンダはその日産と組む予定でしたね。

こういうビジョンや中・長期戦略の立案と伝えることが苦手な企業が多い中、さすが、グローバル企業のホンダさん。ブレずに、長期ビジョン(10年、15年)を示し、戦略は財務戦略まで一体的に。そして周辺戦術もしっかり話されています。