スーパーチャージャーとターボチャージャー

マイカーをスーパーチャージャーにするのですが、、、


スーパーチャージャーとターボチャージャーの違いを色々と勉強中です。

スーパーチャージャーって、ターボチャージャーの古い効率の悪いものって思って簡単に片付けていたので、勉強だ。

ターボチャージャーは、排気ガスを利用してタービンを回し、つながっている反対側の羽根が強制的に空気をエンジン内に押し込む。

スーパーチャージャーは、エンジン回転を利用して、コンプレッサーを回しエンジン内に空気を押し込む。

エンジン内に空気を押し込むのは同じ。

その羽根を回す原動力が違うわけだ。

そんなことは、文字で書くとわかるけど、、、


特性の差は何だ？


ターボチャージャーは、排気ガスを利用するってことは、排気ガスの勢い、、、風で羽根を回すって事。ってことは、その先、つまりインタークーラーや配管に抵抗があったら、空気を押し込みにくくなる。
空気を押し込む値が、ブースト圧って事なんですが、ブーストのかかりが遅いって事がある場合はインタークーラーの圧損などがある。
排気ガスで羽根を回すけど、ある程度のピークが来た時に、アクチュエーターやウエストゲートって名前の、排気バイパスバルブでタービンに排気ガスを通さずにマフラーへ流す。
このバルブを制御しているのが、ブーストコントローラー。
バルブが開くのを遅くすると、ブースト圧が高くなる。
ターボは、このようにコントロールできる。

スーパーチャージャーは、クランクシャフトからベルトなどで過給器を駆動させる。

HKSなどの遠心式スーパーチャージャーは、空気を押し込む部分はターボチャージャーと同じようなものになっている。
クランクシャフトとつながっているベルトでコンプレッサーの反対に付いている部分を回す。ベルトからの回転を、何倍にも増幅させる装置が付いているものが遠心式スーパーチャージャーです。

エンジンが回っている限り、一緒に回っている。しかし、ブーストコントロールはエンジン回転しかできない。
低回転では、低ブースト。
ブーストを変化させるには、ベルトが付いているプーリーの大きさを変更するしかない。

インターネットで図があると思いますので、探してみてね。


この方式の差で気になる事。

ターボは、アクセルをいっぱい踏んでいる時に過給するので、高速巡航などではエンジン回転が上がってもブーストは負圧で走れる。タービンも仕事をあまりしない。

スーパーチャージャーは、エンジン回転に比例するので、常にスーパーチャージャーが働いている。常に正圧領域にいるはず。
アクセルオフでリリーフするのかな？
ブースト圧がリリーフしないと、ブレーキのマスターバックが働かないぞ。
あと、エンジン回転を利用しているって事は、エアコンONみたいにエンジンレスポンスが悪くなるはず。
スーパーチャージャーを駆動させるためにエンジンパワーをロスして、過給してその分を消し去るのかな？でも、ロスしてるよな。

ターボチャージャーは、排気ガスの利用なので、スーパーチャージャーほどロスはしないのかな？

スーパーチャージャーは、エンジンの出力特性をそのまま増幅させるようだ。排気量が大きくなった感じかな？
トルクはターボチャージャーほど出ないね。
駆動系の弱いクルマには、スーパーチャージャーは優しいそう。

色々と考えていると、ターボの方が良いように思える。

遠心式スーパーチャージャーには、トラクションフルードってオイルがあるのですが、それがよく汚れるらしい。1リッターで1万円ぐらいだったかな？
ターボチャージャーは、エンジンオイルを使うので、エンジンオイル交換で良い。

うーん、マイカーにつけるスーパーチャージャーのメリットを調べていたら、、、活字的にはあまり良くない感じだ。

まあ、乗ってみてからのお楽しみですね。

ターボチャージャー、、、いいなー。