ダンパー特性の話（話長いです）

今、実験号タイプSで色々やっているのが、ダンパー。

ショックアブソーバーとかショックとか呼び方は人それぞれ。

アームのゴムブッシュがゴムのままなら、かなり良く満足していたダンパーが完成していた。

しかし、アームのゴムブッシュをピロに変更してから、、、ドカっとタイヤからの入力がある時がある。

これは不快。

ピロだから仕方ない、、、と思えないので色々やっている。

頼りになるダンパーエンジニアが2人いて、その彼らと色々と話し込んで原因を対策して形にするわけなのですが、、、

これがなかなか難しい。

思っていた現象と違う。

ただ、今の症状を伝えると2人とも、
大きな原因は伸び側だね
と言う。

ゴムブッシュの場合、ねじれてレートが発生している。
サスペンションのスプリングにプラスされたレートになる。
ピロにしたら、そこのレートが無くなる。

具体的に言うと、同じバネレートでも縮みやすく伸びにくい。

ゴムブッシュの場合は、縮んでいく時にスプリング＋ゴムブッシュのネジれ分の反発力になり、伸びる時にピロより大きな反発力を発生する。

↑これに合わせて作ったダンパーで、ダンパー下の取り付け部分が数ミリ動くゴムブッシュなら、うまくゴマかすと言うか曖昧になる。

しかし、そのダンパー下もピロボールに変更すると、全てがダイレクトになって曖昧な動く部分が無くなる。

ピロアッパーを使っていたら、それこそ全てがボディに伝わってくる。

そのゴムブッシュの動きを考慮して、市販のダンパーはセットアップされている。

それがなぜ合わなくなるのか？

1番の原因は、伸び側の減衰特性らしい。

例えば10キロのスプリングでゴムブッシュのクルマがサスペンションストロークした際、スプリングレート＋ゴムブッシュのねじれで、、、例えば15キロになったとする。その一気に伸びようとする力をジワリと伸びるように変化させるのがダンパーの役割。
タイヤが降りていくスピードをコントロールしている。

そのダンパーのまま、ゴムブッシュをピロに変更すると、、、
スプリングレート10キロ＋ピロボール、、、ピロボールはほとんど抵抗にならない。
となると反発は10キロのスプリングのみ。
タイヤが降りていくスピードが合わなくなって、ボディを引っ張り出す。
結果、ボディが沈んでスプリングが縮んで跳ね返されての、おさまりが悪くなる。

じゃあどうすれば良いのか？？？

ホントに頼りになるお互い会ったことのない2人の意見はほとんど同じで、伸びと縮みのバランスがゴムブッシュとは違うって事でした。
しかし、それはやってみないとわからない。

ゴムブッシュの良い意味での曖昧さがピロボールになると無くなるからダンパーもシビアになる。
ダメな動きはダメと現れるし、良い時はバシッと路面を捉えて離れない。

もう一つ分からないことがあった。

青S2000もダンパー下はピロボールにしている。
しかし、交換した方が乗り心地が良くなってドカドカと嫌な入力も無かった。

これは何故？？？

ダンパーエンジニアは即答だった。

スプリングレートが高いでしょ？それだからです。

実験号タイプSのスプリングレートは14キロ。
青S2000のスプリングレートは20キロ。

動く量が違うから！と言う。

たくさん動く方が動きを制御するのが難しく、ピストンスピードも速い。

純正でピロをたくさん使っているクルマのダンパーを社外品に変えたら、急にドカドカと入力があるとか。

やはり純正ってよくできていると思ったり、色々ゴムブッシュで曖昧に逃しているんだなーと思ったり。

なんでも付ければ良いのではない。

難しいけど楽しいなー。