デフを純正トルセンで合わせるには、、、

s2000のリアサスペンションって、アンチスクワットがキツく効いているのですが、、、

純正の柔らかいスプリングに合っていても、硬くなったスプリングには、反力が強すぎるわけで、、、

そのおかげで、初代シーマのフル加速状態のような離陸姿勢にはならないのですが、、、

そのアンチスクワットは、ゴムブッシュでもなくバネレートでもなく、、、ジオメトリーなんです。
要はアームの取り付け点や角度の問題。レーシングカーでないとなかなか変更できない問題なんです。


昨日ずーっと考えていた。

盆休み中、雨ばかりだったから、、、

ドライブしてみた。

ただ単に、ぐるっと回って家に戻っただけですが、、、

途中にある山坂道で、、、

なんだこのリアの不安定で滑ってしまう感じは！

となった。

ま、まさか、、、シバタイヤか？？？




と思ったが、どうもそこではない。

リアの内輪が持ち上げられて空転し始める。それも普通に遅〜い速度で。

んんん！

これは、トルセンデフを空転させない為に対策をしたテンダースプリングが邪魔をしている感じだ。

確かに、インカキはし難くなったけど、リア両輪で滑っている。

アンチスクワットがキツイという事は、タイヤが地面を蹴るとダンパーを伸ばす方向にも力が働く。（尻下がりにならない為に、反力が働きます）
そこに、ガッツリレートが高いヘルパースプリングの親玉なテンダースプリングを入れてしまっているおかげで、リアの両輪が持ち上がっている。

これではトルセンどころの話ではない。

両輪が持ち上がる現象は、ドライ路面でも起こっていた。

コーナリング中にアクセルオンしなければ、リアが少し持ち上がって回頭性が良い

でも、その時にアクセルオンすると、両輪が持ち上がる。ドライ路面でもわかるほどだったので、ウエットでは、荷重が無くなる方向になりスリップする。

もう一台の青スーパーチャージャーS2000は、取り付け点を変更して、アンチスクワットを弱めている。
この改造を実験号でもやってみたいが、、、実験号は出来るだけそのままでやりたい。今のところ。

ドライでも不安定な動きが出ていたのですが、『インカキしない方法』を模索して変な方向に進んでいた。

おそらく、リアが沈み込んでタイヤの面圧を増やすところを、逆のことが起こっていた。

そうなると、アンチスクワット効果の手助けをしている6キロのテンダースプリングを外すしかない。

ここまでが家で考えていたこと😁

実際に外してみた。

しかし、外すとスプリングが遊ぶ。

オーリンズ純正のヘルパースプリングを取り付けた。バネレートは殆ど無い。写真は撮り忘れた。

これが良い感じになった、、、しかし、、、インカキする。

でも、少し沈み込むようになって、安定方向になった。

アンチスクワットやアンチダイブジオメトリーって、平成初期のクルマに多いようです。
S13やR32などは、アンチスクワットがキツイからS15やR33メンバーに交換して、トラクション向上につながります。

しかし平成2桁のS2000がこんなにアンチスクワットがキツいのはなぜなんだろうか？
FFな作りなのかな？わからない。

回頭性が良いS2000ですがアクセルオンするまではグイグイ曲がるけど、アクセルを踏み込んでパワーを路面に伝えると、リアが沈まずに突っ張る。アクセルオンしてパワーを路面に伝えようとするほど、クルマは沈み込まない方向になる。

そりゃ危険なクルマになる。

良いダンパーは、縮みを柔らかくして伸びをうまくコントロールしている。伸びから縮み、縮みから伸びの切り替わりも素早く反応する。
ツッパリ感なく、自然に動作するのが良いダンパーな証。これが難しい。

話をS2000のリアサスペンションに戻して考えると、アンチスクワット効果を弱めるにはロアアームの取り付け点を同じ高さに近づける。しかし、メーカーが作ったものをそんな簡単に変更しては、色々辻褄が合わなくなる。
それなので、ほんの少し変更するだけ。
それだけで大きく変わる。

アンチスクワット効果が減ると、ダンパーが偏った特性ではなく、もっと素直に動きやすいところからのチューニングができるはず。

実験号は、とりあえずテンダースプリングをヘルパーに変更して落ち着いた。

でも、乗り心地やトラクション性能は、青S2000の方が比べ物にならないほど良い。

トルセンデフで空転しない他の方法を考えるのか、諦めてLSDを装着する、、、

まだトルセンで色々やってみようと思いますが、変な方向に向かわないようにしないといけません。

ヘルパースプリングに変更して、シバタイヤも4輪良い感じで接地し始めたので、雨の山坂道で再度確認してみます。

クルマは奥が深いなー。

※写真色々と撮り忘れました