結局はエンジンの実力以上は何もできない

YouTubeネタで黄S2000のパワーチェックをやってみた。




こちらの画像は、最新パワーテスター機器　プロハブ　です。
この内容は後日動画にアップします。

基準となるサクラダイノ（昔からよくあるローラーテスター）では、過去に計測したパワーと比較できるので測ってみた。




こちらもYouTubeにまとめますが、エンジン系は、

ノーマルエンジンにノーマルECU（HKS SLDでスピードリミットカット）、フジツボエキマニ、フジツボマフラーな車両。

見た目はタイプSにされていますが、中身はAP1-130です。

このクルマ2000ccなのに、かなり軽やかでスルスル走ります。
トルクもある感じ。
きっちり9000rpm回る。

一度走ったノーマル状態時に岡山国際サーキットで、180km/hのスピードリミッターが作動した。

その時、

んん？？

と思うことがあった。


確か、タイプS実験号がノーマルエンジンの時、スピードリミッターに当たった記憶がない。

そこで、過去のタイプS実験号パワーチェックグラフと黄S2000のグラフと比較してみた。



この画面は、黄S2000のパワーチェック直後の画像。

今回、企画内容として補正をかからないようにした設定での測定。
ローラーを回しているパワーが238PSのトルク23.3k

エアクリーナーも全てノーマルの状態。

あっ、スパークプラグがHKS40i（8番）でした。あまり関係ないかな。

お店の方が言うには、かなりエンジン優秀との事。

先日、他車の2LノーマルエンジンAP1に4スロを取り付けてフルコンでセッティングしても、このクルマよりパワーが低かったとか。

あたりエンジンとか、同じパーツでも組み方によってパワーが変わるんですねー。

気になるタイプS実験号との比較




タイプS実験号（ノーマルエンジン）
HONDATAにてセッティング。
無限エキマニ、スポーツ触媒、オートガレージMマフラーなのですが、、、

220.6PS 23.2k


黄S2000（ノーマルECU）

238.4PS 23.3k


うーん、そりゃ黄S2000の方が速いわけだ。

ま、まさか、、、2.2になっている事はないよな？？？
いやいや、ストレスなく9000rpmまで回るし。

パワー計測してよく言われるパワー表示は

タイプS実験号　
255.2ps

黄S2000
272.5ps


※実験号は補正係数が気温で変わるようにしていたため、実際にはもっと差が開くはずです。




部品取り予定だったのに、このクルマ良いじゃないか！