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フルコンならではなのかどうかわからないのですが、、、

インジェクターの噴射タイミングが変えれる。

そんなの意味があるのか？と言うか、考えたことがなかった。
キャブは、空気を吸い込んで、その流れでガソリンを吸い出す。

インジェクション車は任意に噴射できる。

それならそこにメリットがあるのでは？と考えてみた。

噴射タイミングを変えてみた。

基準となる数字は360
ここでガソリン噴射を終わらせるっていう意味。

クランク2回転で1行程である。

360って数字を少なくすると、吸気バルブが開く前に噴射が終わり、大きくするとバルブが開いてから終わる方向へ変わる。

0から719まで変えれるのですが、どんな数字にしてもエンジンがストップすることはない。

でも、燃料フィードバックを止めて燃料噴射量変化を無くしてから噴射タイミングを変えてみたら、、、

アイドリングで回転数が変わる。空燃比が変わる。

これは何かあるかも！と思って色々と試した。

インジェクターの開弁率が少ない低回転域の変化が大きい。

何が正解かわかりませんが、低回転のトルク感があってアクセルを踏んだ時のレスポンスが良い。

自分のクルマだけでは半信半疑だったので、オバタ大統領号でもブラインドテストをしてみた。
S2000一筋のオバタ大統領の感覚は一流なのか？映す価値なしか？じゃなくて、本当に体感できるのか？をやってみた。

結論から言うと、、、

低回転領域はわかる！

との事。

インジェクター開度が80パーセント以上の高回転高負荷は、ほとんどインジェクターが開いているので、どこのタイミングで吹いてもほとんど変わりがないのかもしれませんね。

うーん、奥が深い。

噴射タイミングはこんな感じであってますか？

詳しい方、教えてください！

難しい！