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何でもそうですが、ある程度のカンが必要だと思います。

でもそのカンも、ある領域から正しいのか？間違っているのか？わからなくなる。

最近では、気持ち的にこっちだろう！と思っている事と反対の事が良かったりする。

それを証明するには、キチンとした裏付けが必要。

事件が起こった時も、なぜそうなったのか？と言った裏付けが必要。

そのために色々なデータを記録する必要があります。

昔は無かった。あったかもしれないけど、普通に買えるものでは無かったはず。

今ではとても便利になって、簡単に取り付けができたりする。
AIMってシステムを使うと、色々な事がロギングできるのだ。
種類もたくさんあり、86/BRZワンメイクレースでは、たくさんの車両についているのを見る。
最近の車両では、ステアリング舵角や4輪のブレーキフルードの圧力など、事細かく見る事ができる。

マイカーは古い制御なため、車両診断カプラーがOBD2ではなくOBD。
どちらにしても、ECUをhaltechに変更しているのでOBDからエンジン関係の信号は拾い出せない。
ところが、haltechにはCAN機能が付いていてAIMとリンクできるのです。
AIMはとても拡張性が高く、色々なシステムとリンクできるようになっています。




こうやって、AIMからのOBD端子にhaltechCANを接続する。

現代のクルマより古い制御なS2000でも、最新式と同じ事ができます。

今回はhaltechとAIMがリンクしなくなったので原因を探したら、カプラーの根元で配線が切れて抜けていました。



このカプラー、探したけど汎用品ではなさそうです。

何とか端子を引っこ抜いて修復。

良い感じになりました。

少し走ってデータ確認。



問題無く記録できていました。

このシステムは、MX-5グローバルカップ号にも付いているシステムです。







とにかく便利。

でもね、使い方を間違えると、、、

間違った方向に向かってしまうので、気をつけないとね。

プライマイナス、メリットデメリットの合計でどちらが良いか！

何でも勉強ですね。