デカトーのブログ一覧

悪ラリがマイカーS2000の天に召されたミッションのパーツを、、、

切りやがった！


第二の人生を歩んでください。ミッションさん、ありがとう！

この人、日に日に忘れられているような、、、




もう、あまり注目されない事を本人も薄々感じ始めているはずです。

室内のボロいクルマ、、、

プリウスのリムジンか？



多分霊柩車だな

スロットルボディの水路に水を流すか流さないかで、どれぐらいの差があるのか？って色々と確認。
スロットルに水を通しているノーマル配管の白S2000と配管を変更した青S2000で比較。



配管はノーマルがこんな感じ。




変更後はこんな感じ。




それで、温度計で調べてみました。
しかし、温度計の使い方がよくわからなくて、、、

水温が上がって行くまでも差は出ましたが、水温が上がり切った時に温度計で測ると、かなり違いました。
スロットルボディを外側から計測。




内部を計測。




一番差を感じたのは、スロットルボディを手で触れるか、熱くて触れないかの差でしたね。

温度計の使い方がよくわからなかったので、数字が正しいのかどうかわかりませんが、手で触れるか触れないかの差ははっきりわかりましたね。

タンクとチャラ男がいっしょに手伝ってくれました。タンクは驚いてましたね。チャラ男は、「チャラチャッチャッチャラッチャー」ってムーディーチャラ男な曲を歌いながらGTOなおじさんと話し込んでいました。

その後、空燃比がずれているので修正。

うーん、速くなった！

燃料が入るエンジンってパワーが出てるってことかな？

空燃比がずれた事のつじつまが合ったのですが、S2000だけなのかな？
こうなったら、インマニに熱を伝えにくくするインマニガスケットに変更したいなぁ。

結論はS2000では、効果ありましたよ！

Powerを測りたいですねぇ。

やっぱり空燃費が薄くなっている。

四国のうどん屋さんに聞いても、「空気密度が上がったからと違うか？」とか
アライズのチントンさんも
「エンジンに入る空気が冷えて、密度が上がった」
とか、、、

本当にそんなに差があるものなの？って思う。

インタークーラーってものが、加給されて熱くなった空気を冷やして密度を上げているのだから、エンジンの空気の入口が水温と同じ温度で温められるのか？常温か？で差はあるのだろう、、、と思うものの、エンジンから伝わってくる熱はどうなんだろうって思うんだわ。

そこまで差はあるのか？

気になる気になる。

二台のS2000で比べるしかないな。

方法は、水路が生きたままの白S2000と水路を変更した青S2000のスロットルボディ内を非接触温度計で計測。

気になるなぁ。

アイドリングでしか比べられませんが、これが意味あるなら、ローテンプサーモも意味があるってことになる。

特にこの時期に水温がアッチッチのクルマは、空気の入口、スロットルボディが水温計と同じ温度の水が流れているって考えると、何とかしたくなりますね。


でも、冬場は水分とかでスロットルボディのバラフライが凍る時があるそうです。

個人的には、水温がアホみたいに上がる、おにぎりエンジンで差を体感したいなぁ。