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鈴鹿でどうなんだ？って思った、マイカーのブレーキバランス。

というわけで、色々と考えた。

前が323mmのローターにスプーンキャリパー。
後ろが323mmのローターにNSXキャリパー。





ブレーキパッドでいくら調整しても、サーキット走行をしている時は理想のブレーキバランスにならない。

ハイスピードからの軽いブレーキからのターンインで、姿勢が崩れやすい。

ミニサーキットなら向きが変わりやすくて良いかもしれないけど、鈴鹿では通用しない。

同じ日に乗った、アライズRX8はノーマルブレーキシステムにZONEのパッドでバランス調整をしているだけ。
それなのに！って言葉があっているのか？それだから！って事なのか、バランスが良い。少し後ろがキツイ時もありましたが、バランスが狂っているわけではない。

マイカーの問題は、ブレーキを軽く踏んだ場合と、強く踏んだ場合の前後の効きが違うこと。
強く長く踏むことになると、ドンドンリアが強くなる。
パッドを制動力の弱いタイプに交換しても、ダメ。この時は軽くブレーキを踏んだ場合に反応せず、姿勢が作りにくい事と、温度による前後の変化が大きい。

というわけで、リアのローターサイズを変えることにした。
岡山のS2457さんがFD3Sキャリパーを使っていたな？と思い出し電話をしてみた。
岡山のショップ、ALTEXさんのキットを使っているらしい。
このブレーキがとても具合良かった記憶だ。
特にサイドブレーキがカチッとしていて、ホンダのブニュとしたレバーの感触と違っていた。

バランスも良さそうです。

でも、FDのキャリパーがない。

レッグのチーメカさんに聞いてみた。「あるよ！」とHEROのような回答でした。
電話で色々と話したのですが、マスターシリンダーとかABSなどノーマルシステムを使うなら、ローターサイズの前後比率を変えると乗りにくくなるとの結論になりました。

となると、マイカーのフロントブレーキ323mmに比率を合わせてリアローターを合わせるなら、300mmぐらい。
FDの17インチは314mmだったかな？

そうなるといてもたってもいられない。
どうなるのかテストをしたい。300mmあたりのローター、、、考えた！
前に使っていた、300mmローターを探した。あった！
で、取り付けてみました。








ローターが小さくなって、バランスが良くなっているはず。

でももう一つ気になることがある。

NSXはリアが重いクルマ。そのリアキャリパーなのでピストンサイズが大きい。

これもブレーキバランスの悪さに関係がありそうです。

マスターシリンダーの吐出量は決まっていて、リアのピストンが大きくなっていたら油量が多くなると、、、どうなんだ？

まあ、今晩ブレーキにあたりをつけにドライブしてきます。

大きいのが偉いわけじゃない！

僕のことではないですよ！笑

元々、1輪に1ピストンのブレーキキャリパーなS2000。

マイカーは、前が4ピストン×2。後ろがピストンの数は同じですが、NSXになっている。

ブレーキバランスが良くないマイカー。

前から悩んでいた。

ナックル単体で確認。



色々と見直しかな。

バランスをとるって、難しい。

次回のREVSPEED鈴鹿走行会でタイムアタックバトル車両が、増えました！

S2000のタイムアタックバトルと同時にRX8のタイムアタックバトルがあります！



これは楽しみだ！

この時期、何秒出るのかな？

みなさん、タイヤは何を履いてくるのかな？

もう旧車な年式のS2000

色々とトラブルがあります。

今回はパワステが壊れました。
電動パワステのセンサーが故障した模様。
外して

バラして


何もわかりません！笑


元に戻して、、、

症状に変化なし！


よく起こるトラブルだそうです。しかもパーツは高いとか。

困ったなー。

HONDAって、リビルドエンジンは無し、新品アッセンブリーエンジンもミッションもない。
壊れやすく作ったらな、そこはあって欲しいな。

ざーんねん！

チタンでもなんでも溶接したり加工したりして作ってしまう、ハラダファクトリーさんへ行ってきた。



俺はシャイやから写真を撮るな！と言われつつ、、、笑

昔話になったり、S2000のパーツの話にはなったり、縁の下の力持ち屋さんになってますね。

あの パーツの話にまた行かないとね。