デカトーのブログ一覧

先日のS2000vsZで2位だった方、、、

悔しくて寝れないそうです。

悪夢で目がさめるそうです。

負けるのは悔しいそうです。

2位じゃダメなんですか？

って、どこかで聞いたことがありますね。

380型ってアキラリが言っていました。

チューニングフェスタまでに、完璧にセットアップできるでしょうか？

練習に行くそうです。

7日、いっしょにいかがですか？

3日はレブスピード岡山走行会がありますよ。

あとは、親分と一緒に行くとか、、、

楽しみだなー、、、

応援してますよ！

中国の広東国際サーキットの5時間耐久レースに出てきます。

なんと、親分と2人で5時間走ることになりました。

まだ、コースがわかっていません。予習しないと、、、

クルマは、VITA。ヴィッツのエンジンです。

楽しみだ。


帰ってきて、7日は、HSRのRX8テストです。

ついでに、デカトーS2000のラストラン、、、

色々と思い出があったなー、、、と思い出しています。



次はさらにパワーアップします！

さて、明日も早いから寝る

S2000をアッパーマウントをハイキャスター仕様にしてから、アライメントを測ってなかったので、HSRさんで調整しました。




アッパーマウントがノーマルブッシュの時は、7度ほどのキャスターが付いていたのですが、ピロに変えると6度弱になった。
左右バッチリ揃うので、今までのブッシュがヘタっていたのがよくわかる。しかし、5度台のキャスターは好きじゃない。




S2000の基準アライメントでは、6度±30分ですが、車高を下げて最大ネガティヴキャンバーにすると5度台か4度台になってしまうこともある。

そのキャスターが間違っているのか？と言うとわからない。
ただ、色々と乗った動きの良いFRのキャスターは7度台が多いように思う。

キャスターが少ないと、ステアリングを回した時の対地キャンバーが減る場合がある。
まっすぐでー4度とかつけても、ステアリングを回して車がロールして傾くと地面に対してのキャンバーが0やプラスキャンバーになる場合がある。タイヤの角ばかり使ったりする。
タイヤのヨレを考えると、ステアリングを回した時にキャンバーが増えてくれるのが良いと考えるのですが、それにはキャスターが必要。

直進安定性を高めることができるキャスター角増大ですが、舵角が発生した場合にも効果がありますね。

ヨーロッパ車（ベンツとか）がUターンしているときに、タイヤがすごく傾いているのを見たことないですか？

今年の4月に、中山サーキットで黒沢さんが言っていた事があります。
某リアエンジンの軽について、
「キャスターが足りないから、対地キャンバーが立っている。ステアリングを切り足しても接地していない。日本車はキャスターが足りない。」

鵜呑みにするわけではないですが、確かにわかる。



ステアリングを切り足せない。意味がわかる。
切り足しても、接地面が減ってアンダーステア方向になるようになっているのかもしれない。
おそらく、誰が乗っても問題なく、限界を超える時は安全な挙動でゆっくり、、、と設定されているのかな？
キャスターが多くなるとボディ剛性も高くないとダメなのかな？

とまあ、とにかく色々とやってみる。

さてどうでしょうか？




月がまん丸でしたねー。

ZやS2000の車載ビデオを見ていて感じるのは、、、

ファイナルギアって、変更は必要なのかな？

ってこと。

ゴジゴジ師匠のZは、ノーマルギア比。

オートガレージMのS2000は、デフで4.4になっているが、ノーマルの4.1でも良さそう。

デカトーS2000は、ノーマル4.1


メーカーが考えたギア比でエンジンのトルクがキチンと出ていると、変更しなくても使えそう。

ローギア化は、加速が良くなり、速くなったように感じるけど、そう変わっていないことも多い。


何が正解かな？


RX8もエンジンチューニングでトルクが出てきたので、4.4のノーマルファイナルギアが良くなるかもしれません。

何が正解か？

わかりませんが、小さいコースの加速勝負！と、大きなサーキットの伸びのあるギア比は、合わせるのは難しいけど、ノーマルはうまく作られている。

まずは、ノーマルでできるだけ頑張る！が良いかも。

トルクは、ECUチューニングでできることをやってもらうと良いですよ。

と、ギア比を変えすぎるのはどうなのかな？

と思い書いてみました。

実際は、どうなんだろうね？

今週末の27日に富士スピードウェイで開催される86レースに、RX8の星、西日本最速のRX8乗りの親分が出場します。
2年前までは、サーキットに行ったことも無く、なぜかNBロードスターでサーキットを走り始めました。
1年後に、岡山国際サーキットのWヘアピンで大クラッシュで全損。

あーこれで止めちゃうかな？

と思ったのですが、真逆でした。
すぐにロードスターを買ってきて部品移植。
またまたサーキットを暇があるごとに走行。

ある日、RX8の良い物件があると言うと、すぐに買ってコツコツ・・・メッキ貼り。笑
親分は、カーボンパーツよりメッキが高級感があって良いそうです。
その後、サーキット走行に関する専門用語が乏しい親分がアライズ近藤さんと色々試行錯誤しながら、メキメキと速くなりました。
現在の親分の目標は、
「打倒！エイトリアン！」
です。

この目標は、2年前から変わっておらず、
「絶対にヤツのタイムを上回るぞ！」
と励んでいます。

86レーシングでのレース参戦も
「打倒！エイトリアン！」
の練習の一環と言っている親分。

今日も雨の富士を、ずーっと走っていたそうです。

練習熱心で、感覚を素直に表現できる親分は、セットを出すのにやりやすいそうです。
人柄と頑張っている姿に、応援してくれる方々もたくさんいます。

明日も練習走行と言っていました。
アライズの近藤さんは、サポートをするために本日の夜に出発して富士へ向かいます。

親分の初公認レース。
頑張れ親分！

問題は・・・よーいドンをしたこと無いのでしたよね･･･
86レーシング　カーナンバー804　の応援をよろしくお願いいたします。