デカトーのブログ一覧

人それぞれ、好みがあります。

僕にも好みがあります。

僕は純正スタイルが好きなんです。

GTウイングも好きになれなく、マイカーには付けません。

あと、バンパーなどはメーカー純正が好きなんです。

マインズ号が好きなんです。

中身はとってもやり尽くしていても、見た目はノーマルチック。

おっさんだからかな？

中身だよ中身！って思うんですよ。

Zで好きだったバージョンニスモの純正バンパーやサイドステップ、廃盤で在庫も無いそうです。

もうZ33もそんなクルマになってしまいました。

メーターのデザインとかは、Z34と比べると古いなーって思いますが、バンパーなどのパーツがもう無いなんて悲しいですね。

バージョンニスモではない普通のバンパーはあると思いますが、ちょっと残念だ。

長く大切に乗る車好きには、ノーマル＋αぐらいがちょうど良い。

手放すにしても、それぐらいが一番高く売れる。

マイカーS2000のパーツも廃盤パーツが盛りだくさん。

マフラーとかは無くなっても良いけど、駆動系とかステアリング系、パワステ、メーター、コンピュータなどの無くなったら動かすことができないパーツは高くても残して欲しいな。
AP2のパーツで合うのはそれで良いですが、AP1初期型パーツはどんどん廃盤。
前期リアメンバーももうあと少し、在庫で終わりだそうです。

Z33も廃盤パーツが出てきているのか？

FD3Sも次から次へとパーツが廃盤だそうです。

作っている側からしたら、商売なんで古いのはもう邪魔だな。

洗濯機や冷蔵庫はそれで良いと思うけど、自動車には愛車って言えるほど、「愛」が付けれる機械なんですよね。

古いクルマを手放しても良いと思えるほどの新型車ができれば良いのですが、、、無いな。

高〜い高い非力なワクワクのない国産車よりヨーロッパ車が気になるわけだな。

古いクルマを大切にしても、走行不能になるパーツ供給体制は厳しい。

商売なんでしかないけど、名車になっているメーカーの過去の作品は、ユーザーが減らないように対応して欲しいですね。

DC2インテとかは、もう、なーんもないらしいです。名車なのにね。

ホンダの賞味期限よりニスモの賞味期限の方が短かったのがわかったね。

液体

自動車には色々な液体が使われています。

一番補給が必要なのは、燃料かな。

ガソリンって、10年ぐらい前からにおいが変わったように思う。

ハイオクを給油している時に、うーん、ハイオクのにおいだ！ってすごくわかっていたけど、今はわからんぞ。

なんで？

ガソリンも進化しているのか？

むかーしの車も、今のガソリンで普通に動く。有鉛ガソリン仕様はさすがに違うけど、無鉛ガソリンエンジンは、問題無いな。

においは変わったよね？


あと液体と言えば、オイル。

エンジンオイルやギアオイル。

同じ粘度のオイルに入れ替えて、
「エンジンが軽くなった」
って、あるのかな？
オイル粘度を変えたりしたら、軽くなる。
昔はオイルの精製レベルが今より悪かったのかな？
最近のオイルは、どこでも結構高性能。

有名なオイルが自分のクルマに良いわけでは無い。

ワンメイクレースなどの油温や潤滑が厳しい状況で使われているオイルは、結構新しい事にトライしている。
スポンサーと使用オイルが異なっていることも多々。
勝つためには、勝てるモノを揃える。
勝つためなんだね。

デフのLSDオイルは、デフメーカーが出しているオイルが一番静かだったりする。
LSDのオイル潤滑の穴が小さなモノは、オイル劣化が早い気がする。
音が消えるオイルは、ライフが短い。

あと、ブレーキフルードも液体。
DOT4とかって、規格がある。
最近は、DOT規格じゃないとかが主流なのか？
ブレーキペダルのタッチがカッチリするらしい。粘度が違うのかな？

ラジエターにも液体が入っている。
最近は色々なクーラントが、販売されている。
真水が一番冷えるのは本当なのか？
最近のエンジンは鉄ブロックではないので、サビは出にくい。
凍結する前に入れ替えるなら、水で良いのか？
クーラントってドロドロと粘度が高そうなので、水にするだけで抵抗も減るのか？


液体も色々ありますね。


ガソリンのにおい、変わったと思うんだけどなー。

そもそも、ホイールスペーサーを取り付けること自体、走行性能的には良くないこと。

ホイールが高剛性の高級品でも、スペーサーで一気にダメになる。

でも、ツライチにしたいとか、もう少し外に出したいとかで必要になる。

雑誌などで、ショップのクルマを紹介している写真に、タイヤを外した部分があると、、、
ついついそのまま写っている

超危険な、よく売っているスペーサー。

4穴でも5穴でも取り付け可能な、穴だらけの見た目に弱そうなスペーサー。

ショップデモカーの足回りの写真などで、そんなスペーサーが写っていると、

あーこのお店、わかってないわ。こんな危険なものを付けているんだ

って毎回思う。

実際、その手のホイールスペーサーを付けてタイムアタックをしているランエボがいました。
なかなか速いランエボで、有名でした。

そのランエボが岡山国際サーキットの最終コーナーで、、、1本のタイヤとホイールが転がってきて、その後にタイヤが外れて傾いたランエボがブレーキも効かない状態で現れたことがありました。

原因は、危険なホイールスペーサーの一部が割れて一気にホイールにガタができハブボルトを全て吹き飛ばし、タイヤが吹っ飛びました。

右曲がりのコーナーでスピードが落ちるところで起きたからまだ軽症でしたが、ハイスピードコーナーで起こったら、命の保証はありません。

性能第一のレーシングカーでホイールスペーサースペーサーは見たことはありません。

ホイールスペーサーを入れてカッチリ感が無くなったり薄くなった場合は、スペーサーが衝撃吸収材のようになって、正確な動きをしてくれていません。

ホイールスペーサー全てを否定しているわけではないですよ。

ボルトで固定するタイプできっちりしたものもありますね。

でもそれも、純正ハブボルトの定期的な確認が必要です。

カッコを重視するあまり、危険な物をそのまま付けているのは怖いですね。

昔の三菱トラックのタイヤが吹っ飛んだ事が自分の車でも起きる事があるかもしれないのですよ。

とまあ、ホイールスペーサー一つでお店のレベルが判断できてしまう話でした。

マイカーでホイールスペーサーを使うときは、最低限にしか穴が開いていないしっかりしたものを使っています。それでもフィーリングは変わりますよ。

無いのが一番良いです。

オートガレージMのYDOさんが、S２０００をあきらめたのか（笑）スズキの軽をチューニングし始めた。

一体、どれぐらいの実力なんだ?

アルトって聞くと、買い物に行くクルマ・・・

正月に乗ったときは楽しかった・・・チューニングしたらどうなんだ？

YDOさん、S2000はやめるの?ふふふ

クルマを自分好みにするには、、、

難しい、、、

外装バリバリのエアロで、大径ホイールにローダウンとキャンバー、、、

それだけならどちらかというと簡単。
動力性能なんてどっちでも良いなら簡単。

ベースのクルマを走らせて進化させていくことはとっても大変。

タイヤもデカすぎず、太すぎず、街乗りもしなやかな脚の動きで、国際クラスのハイスピードコーナリングでもしっかり粘ってコントロールしやすいように、、、

口で言うのは簡単。これがなかなかできない。理想が形にならない。

根本的にボディやアーム、ナックルの剛性が足りずにフニャフニャだったり、
脚の動きがとんでもなくて、限界領域がおっかなかったり、、、

僕が理想とするのは、マインズR34GTR。
見た目はノーマルで、とてもレスポンス良く動きも良い。

派手なエアロパーツを追加せずにノーマルチックで速いのが理想なんです。

マインズ号は、今見てもいいなーって思う一台です。

自分好みにするには、、、終わりがないぞ。