デカトーのブログ一覧

ビミョー。

ファイナルギアがローギアになってます。

たぶん、加速はこれでごまかされています。

パワーは、誤差ぐらいのパワーアップ。ファイナルギアが同じならどうなんだ？

見た目は、すぐにバンパーとかを交換する人にはあんまに関係ない。

いいなと思うポイントは、ボディ剛性アップ。
なんで最初からしないんだ？
コスト削減の日本車作りだからか？

トラコンとかスピン防止装置とか、その辺りのチューニングは、後からできないのでいいですね。

価格はとても上がっているらしい。

それならターボを付けて欲しいと思ってしまう。

色々と目に見えない部分の積み重ねがあるマイナー後の86でしょうけど、目に見えるワクワクパワーアップが無いな。

86レーシングは、どうなるのかな？
新型が有利？
それとも前期型の改造範囲が広がって、ひょっとしたら前期型が有利になる？
プロクラスは新型が出揃うはずですが、クラブマンクラスは混走でしょうね。
前期型が速かったりすると、高い新型は面目丸つぶれ。レースをしている側からしたら、高いお金を出して買い換える必要が無いようにして欲しいと思うはず。
レースとなるとそのあたりがハッキリしてくるので面白い。

車体300万円でレースに出るようにパーツを揃えると400万円ぐらい。
メーカー保証なし。
レースでピカピカの新車がボコボコになる覚悟必要。
道具として考えれる人でないと無理。

僕のマイカーたちにはポンコツでも愛情があるので、無理なんだなー。

その後、借金だけが残った！ってならないように、、、そんな人をいっぱい見てきました、

無理せずに楽しみましょう！

86ターボは、とっても楽しいのになー。なんでメーカーが作らないんだ？

勝手な感想です。乗ってみたら、うわーすごい！ってなるかも！

エンジンを制御しているコンピューター。

最近の車に、キャブ車は無くなったな。

いつまであったのかな？

コンピューターは年々進化して、パワーがあって、燃費が良くて、地球に優しいことができるようになっている。

センサーの発達で、次々に進化するのだろう。

S2000のECUと86のECUを比べても、取り込んでいる情報の数が違う。

コンピューターの処理能力などの性能も桁違いに良くなっているはず。

そこでいつも気になるのは、、、

サブコン

過去の経験上、良かったことがない。

予算の都合やマイナー車種だからそうなっている場合があると思うけど、、、

良くない

色々と進化しているのかもしれませんが、メインコンピューターから出されている信号をごまかしているもの。

本当はメインコンピューターのデータを書き換えれれば良いが、できる車とできない車がある。

ECUの現車合わせ

って売っているものがある。
その場で書き換え！ってデータを入れるだけでは、全然現車合わせではない。しかし、使用しているマフラーなどのパーツを指定してくる場合は、煮詰めている可能性がある。
言いたいのは、現車合わせはそんなにすぐにできるものではないのです。
特に純正書き換えは、書き込みに時間がかかりリアルタイムで書き込みはできない。




フルコンは良いけど高い。

一概に正解はありませんが、個人的な意見では、絶対にフルコン！純正コンピューターを外すフルコンが良い。

それもこれも、技術力の高いお店でやらないと吊るしデータをどこからかもらったり、コピーしているだけかもしれない。

僕が目安にするのは、

その車種をデモカーとして持っているか？
普段も使っているか？

ってところ。

サーキットのパワー領域だけなら、簡単にセットできても、普段乗りの嫌な面を改善するには普段から使っていることが重要。

ノウハウがギュと凝縮したお店に出会えればカーライフは100倍楽しくなりますよ。

ミノルさんのみんからに、、、

見たことのあるマシーンが写っていると思ったら、、、

親分号の去年バージョンですね。

内容はこちらをご覧ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/496446/blog/38174038/

ちなみに映像は、ミノルさんのありのままの姿ですよー！86レーシングテクニカルディレクターって大役任務を遂行されている時は、ミノルさんの姿が見えなくなるので撮影できていません。

次は、「密着、田中ミノル！」を情熱大陸風でお届けいたします。
でもね、、、ほとんどがミノル劇場ですよー。
100メートルピット裏を歩くのに、1時間ぐらいかかるのですよ。色々な人にミノル劇場を開催するですよー！

ミノルさんの周りにはたくさんの人が集まってくるのは、、、すごいです。

しかし、「タイム」がホームセンターに売っていたなんて、、、
みなさんやりますねー。

マイカーにAimロガーを付けてみた。

表示部分は両面テープで貼り付けただけ。挟まっているので、落ちないです。



でもここに固定すると、ウインカーは見えないし、燃料表示も見えません。サーキットの時だけ取り付けて、普段は無しだな。

最近のロガーはOBD端子から何でも情報を集められるようで、取付も簡単で良い。

86は、ステアリング舵角はもちろん、ブレーキの液圧がわかるらしい。
でもマイカーは、20世紀のクルマなのでそんなのない。
唯一新しい機能は、Haltech。
ハルテックには、CANの機能があるのですよ。
これのおかげで簡単接続。
でも、配線は作らないといけません。



作りました、、、

オバタ大統領の温めていたOBD分岐配線をぶった切って、、、

完璧です。



ハルテックの後ろのこんな端子と

OBDのこんなところをつなぎました。




あとは設定をするだけです。

ウインカーが見えないとかウイークポイントもありますが、ロガー機能は良さそうです。

表示部分に空燃比を出そうとしましたが、、、ハルテックからの空燃比表示はラムダ表示。空燃比が14.7で1と表示されます。

これがどうやっても変更できないようです。残念。

あとから解析ツールで確認する場合は、14.7を掛け算したグラフが作れる。
本当に数字があっているのか気になって、ドライブ。







合ってました。

まあ当たり前か、ハルテックのデータを表示しているのだからね。

Gセンサーの表示がよくないので
、後日手直し。

色々とデータをとって、、、何かに役立てよう。何かはわからないけど。

クルマは物理だ！

マイカーS2000は、最近とても良い調子。



最近、ゆっくり走っていても気持ち良い。遠くへドライブに行きたくなるクルマになりました。

初期型のS2000を中古で買ったのが、もう何年前かな？

確か、、、2007年6月あたり。

もう9年が過ぎました。

FD3Sのような速さを期待して購入したS2000、、、全然違いました。

印象は、

V-TECで9000回転回る！、、、回るけどトルクは無いし遅い。オイル減るし、、、

オープンとは思えない高剛性ボディ、、、やっぱりオープンで、剛性ありません。

4輪Wウィッシュボーンサスペション、、、カッチカチの動かないブッシュに、トー変化で恐ろしい動きがでる。ボディ剛性が足りなくて限界コーナリングで粘らない。

ファイナルギアが2つもあって、デフのファイナルギアだけで誤魔化されている。合計したらAP1は4.8弱のギア比。それでトルクが無いのは致命的。AP2はもう少し低い。
この影響で、高速道路は車内騒音が大きい。

ブレーキローター小さく、キャリパーは片押しの寂しい感じ。

とまあ、何が良いのかわからなく、何度も手放そうとしました。

そんじょそこらのノウハウでは、少しは良くなりますが、「いい車だなー」って思えるレベルにはいかなかった。

購入した時から色々と変化して今に至る、とても進化したパーツやカスタマイズがたくさんある。

まずエンジン。

買った時は2リッターのノーマルエンジン。オイル減りの激しいエンジンでした。
そこから2.2リッターハイコンプになり、現在の2.2リッターノーマルエンジン＋HKSスーパーチャージャーに変化しました。

これを制御するエンジンコンピューターも変わりました。
最初は、むかしむかしのスプーンノーマル書き換え。
次はそれにF-Con is（サブコン）を取付。
それから、F-Con Vpro3.24になり、現在はハルテックのplug-inタイプになってます。

フルコンは、、、良い！

Vproは古いバージョンだったからか、、、どんくさい一面があった。

ハルテックは、フルコンだけに色々と制御ができる。でも、使いこなすのはかなり難しい。まだまだわからない事が多いけど、色々と応用で合わせ技が出来たりするのが、とっても良い。うまくセットすると燃費も良くなるんだわ。

あとは、ボディ。

マイカーは、初期型の一番貧弱なボディ。
太いタイヤやハイグリップタイヤを履いても、全く生かしきれていない。
そこで色々とプチ補強。
重要な部分を簡単な方法で補強しました。

効果抜群で、ステアリングレスポンスは良くなるし、コーナリング中の粘りが違う。
同時に、よく折れると言われているロアアームを補強入りに変えました。アームの剛性も上がり、いい感じのコーナリングができるようになってます。

ブレーキは、パワーアップしても余裕があって欲しいので、前に355mmローターとAPの6Potキャリパーを付けました。リアはNSX NA1用のキャリパーです。これがピストンがでかくなって、リア効きが強い。でも、サイドは効きにくい。



あとは、壊れる定番パーツは一通り補強や試作パーツで壊れないようにしています。
デフとか、



ドライブシャフトとか



トルクが少し増えたので、デフファイナルギア3.6に変更をして、合計4.2ぐらいのギア比になりました。静かで燃費も良いですよ。

一通り、そこそこ納得できる愛車になったので、次は更に磨きをかけるため、、、




ジャーン！

Aimのデータロガーで色々なデータをロギングして、良い方向性を見つけ出します。

これは、HSR（長谷川整備レンタル）さんで販売されているデータロガーです。

まずは、ハルテックと連携で動作させるところからですが、プラモデルを組み立てているようでワクワクする。




どこまでの事が出来るかわかりませんが、楽しみだ。

ハルテックと言えば、レースパックIQ3が簡単に接続できるようですが、今回はEvo4＋MXL-Dashです。

86とか最近のクルマだとOBDに接続するだけのようですが、マイカーはハルテックのためそれができません。
色々と作業をやってまた報告します。

どこまでの事ができて、それをどうするのか？？？

タイム短縮をし、快適性もアップさせる。

うーん、ポルシェみたいだ！笑