デカトーのブログ一覧

年末年始感が全く無いです。

老化か？


暇すぎるので

この前の鈴鹿でわかったことを覚書


鈴鹿は、スプリングレートが高い。

今回のマイカーは、フロント、リア共に8インチの22kg/mm
ハイパコは欠品。
HSRさんのオーダースプリングです。
次はハイパコの20kg/mm付近でテストしてみよ。

スプリングがハードレートになりすぎたため、ダンパーと合ってない。
年末ギリギリに仕様変更に出した。
正月休みに仕様変更してくれるらしい笑。
楽しみだ

あとは、
デフケース。
大容量にしているけど、大容量にしてからデフのオイル回り具合が良くないように感じていた。
純正ケースの方が、スムーズだった。
マイカーのデフケースは、スプーンの弁当箱がぶら下がっている様なタイプ。
オイルはたくさん入るが、デフオイル温度計を付けると、先日の岡山国際サーキットで224度まで上がった。
データロガーで確認すると、温度が上昇して150度を超えたあたりから、デフロックがキツイ。突然ロックする。
今回は、左側を高くしてクルマを斜めにして、オイルを入れた。
300ccほど余分に入った。
これがデメリットになると、ブローバイで噴き出すだろう。
余分に入れたのには理由がある。
デフケースって、デフオイルが色々な場所に移動してもLSD本体がある一定のラインまでオイルに浸かっていると思う。
しかし、下部に容量アップのケースが足されているこのケースは、リングギアが高速回転した際にかき混ぜられたオイルが最初に計算された順路に流れずに、容量アップで追加された箱の部分で流れが変わっていると考えた。
LSDが浸かっている部分が下がると、オイルが回りにくいと思い、余分に入れてみた。

今回の鈴鹿サーキットでは、デフオイルをロギングしても、上がっても140度強。
LSDの効きも、容量アップしていない時のノーマルケースと同じで、唐突な挙動もない。

サーキットが違うから直接比較はできないですが、ストレートスピードが高い鈴鹿でも温度が低いのは、その辺りが関係しているのだろう。

2018年に岡山国際サーキットでテストをしてみます。

温度だけではなく、走行後ピットに戻った時に

ガッガッガッ

って音が出る時が多かったので、今回は全くない。

デフオイルの量、少し多めにするかデフケースはノーマルが良いのかもしれません。

トラストのデフケースとかは、形状が違うのでまた違うでしょう。

やはり純正と加工品は、効能が違いますね。

なんでも、やってみないとね。

今年最後のマイカーでのサーキット走行。

色々と手直しをして、結果が良くなった。

良いクルマに戻りました。

来年は、サスペンションを再セットアップして、バランスをよくします

車載映像はこちら

当日はASM S2000もテスト走行をしていました。

1.3秒差で負けた～、当たり前か。

もうちょっと対策をして、負けないようにしたいねー

今回、久々にマイカーホイールを買った。

悩みに悩んだ挙句、28にした。

10Jで、とても良さそうだけど、28ってフニャフニャのイメージだったので心配だったけど買った。

エンケイスポーツと悩みに悩んで、、、

取り付けて履いてみた。

悲しかった。

ガッチリした感じが薄くなってフワフワしている。

タイヤも違うし、気のせいかな？

と思い、30に戻してみた。

戻った。

ブレーキングのターンインも立ち上がりのアクセルオンも、わかりにくいし低次元。

ホイール剛性だと思うけど、だと思う推測の域。

だからエンケイスポーツは9.5jだけど買って、比較して売却しよう。

とても無駄遣いをした気分。

何でも剛性って重要だね

86のブレンボ用ホイールも標準より剛性が低いらしい。確かにレスポンスが悪かったな。

かなしーなー