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アームをピロボール化してから、チグハグになっていたダンパーを別バージョンで新調した。
アッパーアームをピロにした時までは、かなり調子良く不満がなかったのですが、ロアアームをピロボールにしたら、激変した乗り味。

ゴツゴツするし、車体も落ちる。




見た目は同じですが、今回はアッパーマウントもピロボールにしました。




アライメントを確認。




キャスターが狂っていたので、修正しました。

ダンパーは、きっちり良い動きになっていました。

落ち着くまで距離を走ってみます。

キレイに動くアシって気持ち良いねー

原因を考え中。

S2000のAP2モデルは、2500回転ぐらいでアクセルを踏むと一瞬息継ぎをします。

毎回ではありません。時々です。

症状が出ても、そのあとは問題ありません。

電スロ特有の症状かと思っていましたが、違いそうです。

ノックリタードなのか？

そうだったらノックセンサーが怪しい。

ECUのマップでは、フィードバック制御が上下20%あるらしく、そこも怪しい。

ホンダで考えるとノックかな？

原因が知りたいな。

今日はディレッツァチャレンジライツ1号の燃料ポンプを交換しました。

ポンプとストレーナーを交換。

ついでに、燃料偏り防止のバッフルプレートを取り付け。

取り付けはウルフ！さんがやってくれたので画像がありません。

詳しくは、ウルフ！さんのみんカラを参照してください。

燃料ポンプを変えても、、、何にも変わらないなー。当たり前か。

これで、少ないガソリン量でガンガン走れます！

７月３日に岡山でサーキットテストをするので、オーリンズ付けてフロントメンバーを交換して、、、純正シートで走るのかなー

やることたくさんありますが、楽しみです！

目に見えませんが、空気にも密度がある。

詳しくないので、薄っぺらい知っている部分だけで色々考え中。

空気は色々なところで存在していて、色々作用している。

例えば、ターボチャージャーは空気を圧縮している。
圧縮すると温度が上がる（ノッキングも起きやすい）
↓
空気密度が下がる
↓
インタークーラーで冷やして空気密度を上げる
↓
パワーが上がる


マフラーにバンテージを巻く
↓
マフラーエンドまで高温のまま排気ガスが流れる
↓
排気抵抗が減る
↓
少しでもパワーアップ


少し調べたら、気温が0℃と30℃で10%の空気抵抗差があるとの事。
気温が低い方が抵抗が大きい。


となると、厳密にいうと気温によってダウンフォースも変わってくるのでしょうね。

サーキットを走る場合、冬季がラップタイムは早い。
これは、エンジンパワーの差が大きいからだと思う。
でも、コーナリング中のGだけを見てみると、夏季が優っている場合も多い。（瞬間で終わるタイヤは論外）

そう考えると、気圧が低い時が空気抵抗も低いって事になりますね。

同日に同じ場所を走ったら同条件ですが、好条件を探す際は気温と気圧を考えたら面白さが増えるかな。

空気について違うことを考えていたら、こんな事を考えていました笑

ところで湿度はどうなんだろう？？？

200円弱のOリング交換に3時間以上かけて道標を作ってくれた、ウルフ！さんご指導の元、、、
石田モータースさんで交換しました。

石田モータースウルフ！号では、チェーンテンショナーが壊れたりのトラブルがあり、交換時間に3時間以上かかりましたが、その時のコツを教えてもらったら5分ほどで交換できました。



うーん簡単。

ウルフ！さん、ありがとうございました😊