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エキマニの下部が最低地上高になってしまっているために、エキマニを純正に戻しました。




これ、マフラーがブレーキングで前に寄ってきて押されて曲がっています。





ここのステーが無いから、エキマニがたわんで曲がります。




最低地上高がエキマニ下になっているS2000は曲がっていますよ。

純正のエキマニには、エンジンブロックに共締めするステーがついています。

これを留めていると、問題ありません。

特に問題が多いのが、右だし1本マフラーで吊りが緩々のタイプ。

そうなるとブレーキでマフラーが動いてきます。

アクセル全開でストレートを走って、そこからフルブレーキング、、、

エキマニは真っ赤になる程な状態で、力が加わります。
簡単に曲がりますよね。





ここのステーが必要なんです。

あと、純正エキマニがかなり良い。

トルクあるしレスポンスも良い。

高回転が若干鈍くなった気もしますが、トルクある方が乗りやすい。

やっぱりノーマルは良くできているなー。


エキマニ、点検した方が良いですよ。

詳しくは整備手帳で！

ディレッツァチャレンジライツな方は、最低地上高な箇所を確認ですね！

S2000でディレッツァチャレンジライツに出場するシルバーS2000のために、ホイールマッチング作業。

ホイールはBBSのRI-Aで8.5J-18+52を4本。




タイヤはレギュレーションに合わせて、フロント235-40-18.リア255-35-18




これがどうも、、、リアが当たるかも！？

と言われて確認するために実験号に仮付け。













ガッツリ当たりました。

耳折りもバンパー削りもしたくないため、どうするでしょうか？



あっ、ディレッツァチャレンジライツなのに、、、052を買ってしまっているのはご愛嬌です！😁

フルピロになってから、何故かズレている気がする実験号タイプS

S耐からお世話になっているエンジニアが近くに出張できているので、休みに会うことにした。

写真がない、、、

今まで、言葉のやりとりでできていたダンパーだっただけに、実際に作った人が乗るのは初めて。

そんなに悪くないじゃん！もっとひどいのかと思った！

と言われたけど、話を色々しているうちに、

伸び側が強くて落ちている

前を緩めよう

次は後を締めてみよう


と、走っては締めたり緩めたり。

最後は本人ドライブで、レスポンスを確認していた。



あとは任せまーす！

と言ったけど

いやー、これは悩むわ！どっちにしようか！？

と言っていました、

さて、どんなのが完成してくるのやら！？

ハズレか当たりか？

楽しみです！

ディレッツァチャレンジlightsに参加する、石田モータースのウルフ！号

まずは現状で最低地上高チェック。



リフトで水平を出して、、、

9センチ君を持ってきて計測。




後付けサイドステップがアウト。

これ、取り外すそうです。




フロントバンパー下のタイヤ前にある、ベロもアウト。（ディレッツァチャレンジlightsでは、これはカウントしないとのこと）

あと、S2000の低いところは、、、




触媒部分のフランジ部分。

ここが下に出っ張っている。

でも、このクルマは純正のエキマニを使っているので触媒フランジが低いけど、社外品のエキマニは、エキマニの下が出っ張っていることが多い。

また、マイカーを確認してみます。

石田モータースのウルフ！号は、マフラー吊ゴムを工夫して、少しクリアランスを増やしていました。






規則に合わせて色々するのは、なかなか面白い。

1人では心が折れそうなことも、数人でやると知恵が出る。

あっ、ディレッツァチャレンジlights1号は、、、




ノーマルダンパーとスプリングで、色々やりましたよ！

AP1-100は、画像部分のボルトが17ミリの工具で合う。

画像はAP2-100のボルト。19ミリの工具が合う。

どのモデルから変わったのでしょうか？

AP2-110の実験号も19ミリでした。

プリモのヤーもっさんに聞いたらわかるかなー😁