PIRELLI POWERGY 215/55R16  

昨年小型RRターボのトゥインゴGTで試したら、コレが思いの外良かったので重量級のEクーペにも導入してみたところ高速走行時のフィールや高速コーナーでの安定が良かったので、こんかい「930のリヤ」とゆーウルトラハードな職場に投入してみました。

今まで使っていたのはミシュランのプライマシー4、その前はBSポテンザRE71-RS、さらに前は60R15の純正指定ピレリP6000

P6000は80年代コンフォートスポーツタイヤで、軽めで踏んでグリップ、抜いてタックインが顕著に出るタイヤ。
トラコンもABSもパワステもナイ930にこのタイヤは、踏み過ぎてもビックリして抜いても滑り出すので、最近空冷を買う「走りを標榜しないユーザー」には非常にアブナい。
→保険と称してブットいウルトラハイグリップを履いて湾岸線で飛ぶ、みたいなね？w

71RSはグリップお化けながらスピードレンジが2段階くらい↑で挙動は同じだけどコントロール領域が狭いので公道では少々アブナい、どちらかというとクローズドコース向け。
プライマシー4は純正指定P6000に対し、グリップとロードホールディング、全てのファクターで上位互換て感じ。

んで、パワジーですが。
プライマシー4に対して、先ず安い。w
4割くらい安くてちょっと不安になる値段。

ホイールへのフィッティングはバランス取る時の錘多めなので製造精度はあまり良くないのでしょう、ミシュランやBSには及ばない感じ。

しかし履いて走るとコレが至極マトモ。
重い911のリヤでクリップまでブレーキ踏んでヨコG掛かっても、ソコから間髪入れずに駆動掛けてカタパルト発射みたいな負荷を与えても腰砕け感ナシ。
コーナリング中にアクセル放ってリヤが流れ出すのも判りやすくてスコーン！とは行かず、踏んでグリップの回復も正確。
コントロールし易さはプライマシー4と同等？
中華製造でもさすがピレリ、技術と伝統に裏打ちされた性能を持ってますね。

相対的にFのプライマシー4が負けるので、アンダー気味になって、より早目にインについて出口で苦しくなったらアクセル抜いてケツを回す乗り方もフツーに出来ちゃう。
前もパワジーにしたらまたバランシヴかも。

空冷に履かす分にはコンフォート性能とか騒音とか意味無いのでネガはほぼ無い、僕の使い方でライフが7,500km保てばサイコー。
71RSみたいなハイグリと違い、山でスライド領域まで常用出来るのは堪らなく重要かつ稀有な存在ですな。囧rz