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  5. 2005 Mitsubishi Concept-X ・・・・ [アクア eK スペース G 4WD]
イイね！
   
2011年12月03日

2005 Mitsubishi Concept-X ・・・・

2005 Mitsubishi Concept-X ・・・・











２００５年 に 開催 された 第３９回 東京モーターショー にて

世界初披露 された 三菱自動車 の コンセプトモデル

Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ－Ｘ　　です。






Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ－Ｘ　　は

三菱自動車 が 自ら 「 次期 ランエボ の 進む 方向性 を 示した モデル 」 と 称した

現行 ミツビシ ランサー エボリューション Ｘ の 原型 と なった

コンセプトモデル です。


Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ－Ｘ　の　Ｘ　は 言うまでもなく

ミツビシ ランサー エボリューション の １０代目　( Ｘ ＝ テン )　を 示唆 したものです。


Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ－Ｘ　の デザインテイスト は

ミツビシ ランサー エボリューション Ｘ と ともに

ミツビシ ギャラン フォルティス にも 生かされ

スポーティーイメージ が かなり 色濃い スポーツセダン と なりました。


搭載 された Ｓ－ＡＷＣ など の 最新技術 も プロダクションモデル の

ミツビシ ランサー エボリューション Ｘ　に フィードバック されました。




＜ 当時 の 三菱自動車 プレスリリース　以下 一部抜粋 ＞


Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ－Ｘ　（ 参考出品車 ）


Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ－Ｘ　は　ランサー エボリューション　の

スパルタン な 走り の イメージ を 継承 する エクステリア

ドライビング への 集中力 を 高める 機能的 かつ ハイクオリティ な インテリア に より

機能 に 則った 端正 かつ 精悍 な デザイン を 目指しました。






メカニズム の 面 では アルミブロック の ＭＩＶＥＣ ターボ エンジン や

高性能 の ６速 自動 マニュアルトランスミッション を 搭載。

また ルーフ ／ ボンネットフード など ボディパネル の 随所 に

アルミニウム材 を 積極的 に 採用。

そして ４ＷＤ を 核 に 究極 の 車両運動統合制御 を 実現 する

Ｓ－ＡＷＣ　（ Ｓｕｐｅｒ Ａｌｌ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ ）　など

三菱自動車 の　“　走り　”　の 技術 の 集大成 と して

“　走る 歓び　”　を 具現化 する コンセプトモデル です。






・　デザイン


エクステリア は　“　新しい 三菱自動車デザイン　”　の 象徴 と なる

端正 かつ 精悍 な フォルム を 実現。

ジェット戦闘機 を モチーフ と した 大きな グリル が 印象的 な フロントマスク は

大量 の エア を 導入 するとともに 安定感 を イメージ しており

フード 前端 に 象徴的 に 配置 された スリーダイヤ と ともに

新世代 の　“　エボリューション　”　スタイル を 提案 します。

インテリア は 運転 への 集中力 を 高めた シンプル で 機能的 な レイアウト と して

デザイン を まとめています。

さらに より コンペティティブ な 空間 を 演出 するために

カラーリング や 照明 にも こだわっています。

内装色 は ブラック を 基調 に

アルミ の 素材感 を 強く 出した シルバー を 組み合わせることで

より ダイナミック で スポーティー な 室内空間 を 作り出しています。









・　エンジン ／ トランスミッション


エンジン は 新開発 ２．０ ℓ ４気筒 ＤＯＨＣ ＭＩＶＥＣ エンジン に

インタークーラーターボ を 装着。

高回転域 までの フラット な トルク特性 を 実現 する など

全域 高性能 ／ 高レスポンス化 を 目指しています。

トランスミッション は クラッチ操作 が 不要 で

通常 の マニュアルトランスミッション 以上 の 俊敏 な 変速 と

トランスミッション効率 を 高める ６速 自動 マニュアルトランスミッション に

誰もが スポーツドライビング を 可能 と する

ハンドル操作 に 集中 できる パドルシフト を 組み合わせました。









・　ボディー ／ シャシー


ボディー は 骨格 の 環状構造 など に よる 高剛性化 を 進める 一方 で

ボンネットフード ／ トランクリッド ／ フェンダー ／ ルーフ

前後 の ドア に アルミニウム素材 を 採用。

特に ルーフ など 高い 位置 の 軽量化 は 重心高 の 低下 に

ドア ／ ボンネットフード ／ トランク など 車体 の 周辺部材 の 軽量化 は

ヨー ／ ロール の 慣性モーメント 低減 に 効果 が あり 車両 の 回頭性 を 高めます。

軽量化／低重心化 そして 慣性モーメント の 低減 は

動力性能 と ハンドリング性能 の 向上 に 貢献 します。

サスペンション は フロント には マクファーソンストラット式

リヤ には マルチリンク式 を 採用。

ロールコントロールサスペンション との 組み合わせ に よって

ロードホールディング性 と 乗り心地 を 高い 次元 で 両立 させています。









・　オンボード ・ マルチメディアシステム


インストルメントパネル 中央 に 高精細液晶モニター を 配置。

車両 の 現在 の 走行状況 や

Ｓ－ＡＷＣ　（ Ｓｕｐｅｒ Ａｌｌ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ ）　の 作動状況 を リアルタイム で

モニタリング する 他 カーナビゲーションシステム、DVD オーディオ など を 表示 し

クルマ との より 深い 対話 を 可能 に します。

さらに 後席用モニター も フロントシート 背面 に 搭載。

ドライビング に 関する 様々 な 情報 を ドライバー と 共有 することで

運転 の 楽しさ を すべて の 乗員 で 分かち合うこと が できます。












・　Ｓ－ＡＷＣ　（ Ｓｕｐｅｒ Ａｌｌ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ ）


ランサー エボリューション シリーズ など に 搭載 されている

トラクション性能 と ハンドリング性能 を 高次元 で 両立 させた

世界トップレベル の ４ＷＤ 制御技術 を さらに 発展 させ

究極 の 車両運動統合制御 を 実現 した

Ｓ－ＡＷＣ　（ Ｓｕｐｅｒ Ａｌｌ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ ）　を 搭載。

最先端 かつ 究極 の 走り を 目指し ランサー エボリューション で 採用 している

フルタイム ４ＷＤ ベース の 駆動力制御システム で ある

ＡＣＤ　（ Ａｃｔｉｖｅ Ｃｅｎｔｅｒ Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ）

スーパーＡＹＣ　（ Ｓｕｐｅｒ Ａｃｔｉｖｅ Ｙａｗ Ｃｏｎｔｒｏｌ ）　を 核 に

さらに ブレーキ制御　（ アクティブブレーキコントロール ）

ステアリング制御　（ アクティブステアリングシステム ）

サスペンション制御　（ ロールコントロールサスペンション ）　など

最新 の 制御システム を 組み合わせて その 全て を 統合制御 します。






＜ Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ－Ｘ　主要諸元 ＞


・　全　長　　：　　４，５３０ ｍｍ

・　全　幅　　：　　１，８３０ ｍｍ

・　全　高　　：　　１，４７０ ｍｍ

・　ホイールベース　　：　　２，６５０ ｍｍ

・　トレッド　（ Ｆ ／ Ｒ ）　　：　　１，５６５ ｍｍ ／ １，５６５ ｍｍ

・　乗車定員　　：　　４名

・　タイヤサイズ　　：　　２５５ ／ ３５ Ｒ ２０

・　ホイールサイズ　　：　　２０ × ９Ｊ




【 Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｃｏｎｃｅｐｔ－Ｘ 】
















































プロダクションモデル に かなり 近い 形 に 進化 して

２００７年 に 開催 された デトロイトモーターショー で 世界初披露 された

ミツビシ ランサー エボリューション Ｘ　の スタディモデル

Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｐｒｏｔｏｔｙｐｅ－Ｘ









＜ プロダクションモデル　：　ミツビシ ランサー エボリューション Ｘ ＞
ブログ一覧 | 三菱自動車　コンセプトモデル | 日記
Posted at 2011/12/03 14:49:21

   

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