アクア eK スペース G 4WDのブログ一覧

今から１７年前の１９９０年にデビューした
初代　ミツビシ ディアマンテ ・・・

このクルマがデビューした頃、ちょうど
２．５ℓ までの３ナンバー車の税金が
大幅に減税された事から、大柄なボディーに
Ｖ６ ２．５ℓ を中心にしたラインナップが光を評して
ミツビシにとっては、 Ｅ３０ 系ギャランに続いて
大ヒットとなったクルマでした。

当時の大型サルーンには珍しく、４ＷＤが設定され、同時期にデビューした
ミツビシＧＴＯは、ディアマンテと同じプラットフォームを共有していました。

この初代ディアマンテ、 ’９０ － ’９１ の日本カーオブザイヤー
を受賞しています。

上のランエボⅧはドイツ仕様、下のランエボⅧは北米仕様なんですが・・・

なんかちょっとヘンだと思ったら、ドイツ仕様の方は普通のランサーのハイトの低いリアスポイラーが付いており、北米仕様の方はリアスポレスになっています。

日本仕様では、ランエボⅦＧＴ－ＡのみにこんなメーカーＯＰが設定されていたんですが・・・

海外仕様のランエボⅧには、日本仕様にはない、こんな仕様 ( たぶんＯＰ ) もあったようです。

Ｅ３０ 系ギャランの弟分のような印象の
逆スラントのフロントマスクがとてもカッコよかった
Ｃ５３Ａ ミラージュ のＣＭです。

本当は Ｅ３０ 系 ギャラン に乗りたかったのですが、ひとクラス下のこの Ｃ５３Ａ ミラージュ も
なかなかカッコよくて、このＣＭを見てからは、この Ｃ５３Ａ ミラージュ に乗ってみたくて仕方がありませんでした。

実際なかなかいいクルマだったので、私は前期型、後期型と２台乗り継ぎました。

また乗ってみたい、とても思い出深いクルマです・・・・

左は欧州仕様のアウトランダーのリアビュー、右は日本仕様のアウトランダーのリアビューです。

やはり、欧州仕様のアウトランダーも他のミツビシ車同様に、日本仕様とは微妙な違いがあります。

日本仕様のアウトランダーは、リアバンパーにリフレクターが付いていますが、欧州仕様にはお約束のリアフォグが埋め込まれます。

テールパイプも日本仕様のオーバルシングルタイプなのに対して、欧州仕様はデュアルタイプに変更されています。

日本仕様のミツビシ車では姿を消してしまった？ ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ロゴのエンブレムも欧州仕様には健在です。 ( リアゲート左下部 )

やはり、何といっても欧州仕様アウトランダーの最大の魅力は、日本仕様のアウトランダーには存在していない ６ＭＴ の設定がある事と、 Ｄｉ－Ｄ の搭載車がある事です。

かなり貴重な？ ミツビシ スタリオン デビュー当時のＣＭ・・・・ ↓　↓

スタリオンがデビューしたのは、１９８２年なので今からもう２５年も前になるんですね・・・・

ドアミラーではなくフェンダーミラーを装着しているところに時代を感じさせます。
( フェンダーミラー カッコ悪い！！ )

デビュー当時は、インタークーラーレスのターボで、ＮＡを搭載したＧＸと言う超レアなグレードも存在していました。

スタリオンのネーミングの由来は、タイトルの通り、スターとアリオンを組み合わせた造語です。