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  3. ブログ一覧 [アクア eK スペース G 4WD]

アクア eK スペース G 4WDのブログ一覧

2011年12月19日 イイね！

BOSS 級的 安全規格 Mitsubishi Boss Zinger ： 台湾 ・・・・

BOSS 級的 安全規格 Mitsubishi Boss Zinger ： 台湾 ・・・・










台湾仕様 の 三菱車 を 現地生産 している 台湾 中華汽車 は １５日

２０１２ モデル 台湾仕様 中華汽車 ジンガー　　を 発表 しました。






２０１２ モデル 台湾仕様 中華汽車 ジンガー　には

キャッチコピー　　“　ＢＯＳＳ ＺＩＮＧＥＲ　”　　と 銘打っているように

ＢＯＳ　（ ブレーキ ・ オーバーライド ・ システム ）　が 新たに 搭載 され

安全性能 を 一段 と 向上 させました。






ＢＯＳ　（ ブレーキ ・ オーバーライド ・ システム ）　は

アクセル と ブレーキ が 同時 に 踏まれた際 に ブレーキ の 動作 を 優先 する

システム です。


台湾 国産 同クラス モデル で

ＢＯＳ　（ ブレーキ ・ オーバーライド ・ システム ）　が 搭載 されるのは

２０１２ モデル 台湾仕様 中華汽車 ジンガー　だけ と なっており

これは 安全性能 の 点 では 大きな アピールポイント の 一つ と なっています。


その他 装備 の 改変 ／ アップグレード が 実施 されています。


グレード は ５ＭＴ 仕様 の 雅緻手排型

４ＡＴ 仕様 の 雅緻自排型 ／ 精緻型 ／ 豪華型 の ４グレード 構成。


ボディーカラー は

晶 玉 白　( ホワイト )

銀 河 灰　( ガンメタリック )

冰 鑽 銀　( シルバー )

尊 爵 黒　( ブラック )　　の モノトーン ４色 の 設定。






台湾仕様 中華汽車 ジンガー　は 一見 ４ＷＤ モデル に 見えますが

４ＷＤ モデル は 存在 せず ＦＲ の ２ＷＤ モデル のみ の 設定 です。


車台 は かつての　ミツビシ チャレンジャー　の もの が 流用 されています。






リアバンパー の 意匠 が 若干 変更 され

テールゲート 下部 には 新たに ガーニッシュ が 追加 装着 されました。















トップグレード の 豪華型 には

ダブルファイブスポークタイプ １６インチ アロイホイール　＋　２２５ ／ ６０ Ｒ １６ タイヤ を

標準装備。　　( 他グレード は ２０５ ／ ７０ Ｒ １５ に なります )






リアバンパー には 新たに リアフォグランプ を 装着

( リアバンパー 左下部 に ビルトイン )






パワーユニット は 台湾 国産 同クラス モデル で 最も 高出力 且つ 低燃費性能 を 誇る

２．４ ℓ　直４　ＳＯＨＣ　１６Ｖ　ＭＩＶＥＣ　４Ｇ６９　を 搭載












台湾仕様 定番 の 本革シート






デュアルエアバックシステム 標準装備






多彩 な シートアレンジ が 可能 です。


















台湾 国産 同クラス モデル で 最も 広大 且つ 唯一 フルフラット と なる

ラゲッジスペース は　中華汽車 ジンガー　の 大きな 特徴 の 一つ です。






お国柄 デュアルエアコン を 装備







【 台湾 中華汽車 最新消息　：　Ｐｒｅｓｓ Ｒｅｌｅａｓｅ 】


安全晉升BOSS級 MITSUBISHI七大優勢全面領先
BOSS ZINGER真商旅冠軍

《2011年12月15日》

連續三年奪下商旅車冠軍的MITSUBISHI ZINGER今年再度邀請吳念真跨刀代言，並領先推出同級車中唯一搭載BOS剎車優先系統、安全規格再升級，宣告ZINGER晉升為BOSS ZINGER；且搭載傲視同級車的2.4MIVEC電子可變汽門引擎不但馬力、扭力都大幅超越2.0L同級車、再加上超大的平整空間、豪華型以下的內裝更全面升級皮布椅，全面進階七大優勢。讓聰明又務實頭家們，不論是在工作或是出遊，都能一兼二顧，創造事業滿意、生活寫意的雙贏局面。





大馬力搭配BOSS安全大晉級，才是商旅真首選！

ZINGER以強力的商品優勢，多年來深得頭家信賴，周間商務、周末休旅的車用功能，讓ZINGER的市佔率逐年攀升，截至2011年11月市佔率更提升到63.2%，成為商旅車中唯一連續三年蟬連銷售冠軍之車款。看好每年近萬台的商旅車市場，MITSUBISHI將挑戰四連霸商旅車冠軍寶座，今年再度請到吳念真代言，誠摯的向頭家們大力推薦「ZINGER升級BOSS級」，成為同級車中唯一搭載BOS剎車優先安全系統，讓頭家不論是平時在外打拼或是假日全家出遊都能獲得完整的保障；所搭載的2.4MIVEC電子可變汽門引擎，也讓BOSS ZINGER擁有同級車中最大的159匹馬力及22.6公斤米的強大扭力，載人和載貨一兼二顧輕鬆自在，載貨爬坡更是游刃有餘。相較於2.0L同級車的性能，BOSS ZINGER可說是將對手遠遠拋在身後。





超大平整空間才是商旅真王道！

讓所有車主一致給讚的是BOSS ZINGER擁有同級車中最大的載貨空間，相較同級車，車室空間多出40~70公升；加上寬敞的尾門開口和全平整的載貨空間設計，比起2.0L同級車被動式的平整空間，BOSS ZINGER讓車主在空間運用上可以更輕鬆隨意。而為滿足各行各業頭家的載貨需求，本次更將豪華型以下座椅全面升級為皮布椅，相較2.0L同級車的絨布椅配備，既不怕髒又耐用，舒適感更媲美轎車。





BOSS ZINGER油耗表現同級車最高，聰明頭家首選！

吳念真導演強力推薦，在商旅車的選擇上還是要講究實用性，對於精打細算的頭家來說，BOSS ZINGER平均油耗11.4km/L的優異表現，讓頭家在商場輕鬆超越對手，幫頭家省下辛苦賺來的血汗錢，絕對是工作上的超級好幫手。外出休閒時更可滿足全家人出遊的用車需求，載人載貨，兩者兼顧，絕對是頭家首選的真商旅冠軍車。


限時優惠價，農曆年前交車以原價供應！

為了感謝眾多頭家的支持，MITSUBISHI推出限時優惠方案，現在訂購BOSS ZINGER並於農曆年前交車者，我們以原價供應：手排54.8萬、自排61.3萬起即可擁有性能、油耗、稅金最適組合的BOSS ZINGER。





【 中華三菱 ＢＯＳＳ ＺＩＮＧＥＲ 吳念真代言 最新電視廣告 】








Posted at 2011/12/19 20:37:12 | コメント(1) | トラックバック(0) | 三菱自動車　海外仕様モデル | 日記
2011年12月19日 イイね！

1984 Mitsubishi Cordia 1.8 4WD Turbo ・・・・

1984 Mitsubishi Cordia 1.8 4WD Turbo ・・・・












１９８４年 に 登場 した

ミツビシ コルディア １．８ ４ＷＤ ターボ　　です。


ミツビシ コルディア　は　ミツビシ ランサー セレステ　の 後継モデル と して

姉妹モデル　ミツビシ トレディア　と ともに １９８２年 に 登場。






↓　は　姉妹モデル　ミツビシ トレディア






当時 の 三菱車 では お馴染み ？ の

４速 ＭＴ スーパーシフト 搭載

世界初 の 液晶式 デジタルメーター 採用

ターボモデル の ラインナップ

カープラザ 向け ＝ ＸＰ　ギャラン店 向け ＝ ＸＧ と 仕様 が 区別 される など

当初 は 意欲的 な クーペモデル と して 華々しく 登場 したものの

姉妹モデル　ミツビシ トレディア　ともに 人気 は 芳しくなく

１９８４年 には ＦＦ モデル が 廃止 され

パートタイム ４ＷＤ ターボ のみ の ラインナップ に 縮小 されてしまいました。






パワーユニット は

１．８ ℓ　シリウス エレクトロ ＥＣＩ ターボ　を 搭載 し

ミッション は ４速 ＭＴ スーパーシフト のみ の 設定。


４ＷＤ ターボ モデル と 言うこと も あり 一時期 国内ラリー でも 活躍 しました。







グレード は

１．８ ＧＳＲ ターボ ／ １．８ ＧＴ ターボ　の ２グレード 構成

























姉妹モデル　ミツビシ トレディア　　( ↓　は 欧州仕様 ４ＷＤ モデル )














Posted at 2011/12/19 14:53:30 | コメント(2) | トラックバック(0) | 三菱自動車　旧型モデル | 日記
2011年12月18日 イイね！

1999 Mitsubishi SUW Compact ・・・・

1999 Mitsubishi SUW Compact ・・・・











１９９９年 に 開催 された 第３３回 東京モーターショー に

三菱自動車 が 出展 した コンセプトモデル

Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＳＵＷ ｃｏｍｐａｃｔ　（ コンパクト ）　　です。


Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＳＵＷ ｃｏｍｐａｃｔ　（ コンパクト ）　は

当時 三菱自動車 が 提唱 していた

ＳＵＷ ＝ スマート ・ ユーティリティ ・ ワゴン の 考え方 を 基本 と した 上 で

２１世紀 に 向けて ＳＵＷ の 考え方 に 基いた 次世代 タウンカー と して 提案 した

コンセプトモデル です。


Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＳＵＷ ｃｏｍｐａｃｔ　（ コンパクト ）　には

同時 に 出展 されていた　　ミツビシ ピスタチオ ※　　と ともに

最近 に なって ようやく 三菱自動車 が 本家 日本仕様 にも 展開 を し始めた

アイドリングストップ機能　オートストップ ＆ ゴー （ ＡＳ＆Ｇ ）　を 既に 搭載 していました。

( 当時 の 名称 は　ＧＤＩ－ＡＳＧ )



※　ミツビシ ピスタチオ　の 詳細 に ついては　　　こちら　　　を 参照 下さい。




＜ 当時 の 三菱自動車 プレスリリース　以下抜粋 ＞



Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＳＵＷ ｃｏｍｐａｃｔ　（ コンパクト ）



１．　コンセプト


・　２１世紀 に 向けて 「 ＳＵＷ ＝ スマート ・ ユーティリティ ・ ワゴン 」 の 考え方 に 基いた

　　次世代 タウンカー を 提案 する。

　　開発テーマ は　“　スマートアーバンランナー　”。

　　レスポンス の 良い 軽快 な 走り と 低燃費 を 両立 する と ともに

　　コンパクト な ボディ で ありながら ゆとり ある 居住性

　　高水準 の 安全性 を 実現 する コンパクト ＳＵＷ。



２．　デザイン


・　エクステリア の テーマ は　“　スマート ＆ アクティブランナースタイル　”。

　　四隅 に 配した タイヤ と アーチ状 の フェンダー に より

　　低重心 で 安定感 の ある 個性的 な デザイン と

　　コンパクト ＳＵＷ ならではの キビキビ感 を 演出 している。


・　インテリア は スマート ・ デザイン を キーワード に

　　視認性 に すぐれる 斬新 な デザイン の センターメーター や

　　インストルメントパネル 左右 に 配した トレイ など を 採用。

　　さらには エクステリア 最大 の 特長 で ある フェンダーデザイン の モチーフ を

　　フロントドアアームレスト や クォータートリム に 用いることで

　　室内空間 にも 明快 な 個性 を 与えている。









３．　エコロジー


( １ )　　「 ＧＤＩ－ＡＳＧ 」 搭載 の 超低燃費 クリーン ビークル


・　信号 停止 など の アイドリング時 に エンジン を 自動的 に 停止 し

　　スタート時 には 再始動 を 自動的 に 行なう システム を

　　新開発 １.１ ℓ　ＧＤＩ エンジン に 組み合わせた

　　「 ＧＤＩ－ＡＳＧ 」 を 搭載 した。


・　さらに オルタネーター制御 の 改良 に よる 減速エネルギー回生 を 実現 して

　　発電効率 を 高め 電力消費 を 補うことにより 低燃費化 も 図っている。

　　車両停止時 の アイドルストップ状態

　　（ 車速 ０ ｋｍ ／ ｈ 状態 ／ シフトレバー位置 ニュートラル ／ クラッチペダル を

　　踏み込んでいない ） から の エンジン 再始動 操作 も

　　シフトレバー が ニュートラル位置 の まま クラッチペダル を 踏み込むだけ と いう

　　シンプル な 操作 と した。


・　また ボディ は ショート ＆ セミトールフォルム を 採用 しつつ

　　キャビン 後部 の 絞り込み ／ リヤスポイラー および サイドエアダム の

　　形状 最適化 に より Ｃｄ値 ０．３０ を 達成 し 低燃費 に 寄与 している。


・　この 結果 国内ガソリン車 と しては

　　クラストップ の １０ ・ １５ モード 燃費 ２６ ｋｍ ／ ℓ　を 達成 すると 共に

　　平成１２年 排出ガス規制 にも 対応 する 超低燃費 の クリーン ビークル と している。






( ２ )　　広範囲 に わたる きめ細かな 環境対策


・　リサイクル性 の 高い 部材 の 採用 ／ 鉛フリー材 や ノンアスベスト材 を

　　適用 している。

　　また エアコン冷媒 への 代替フロン 採用

　　シート 製作時 の フロン系 発泡剤 廃止 など きめ細かい 環境対策 を 実施 した。



４．　セーフティ


( １ )　　三菱独自 の 衝突安全強化ボディ 「 ＲＩＳＥ 」


・　衝突時 の 安全性能 を 確保 するため

　　高エネルギー吸収 フロント ・ リヤ 構造 と 高剛性 キャビン構造 の 組み合わせ に よる

　　三菱自動車 独自 の 衝突安全強化ボディ　“　ＲＩＳＥ　”　を 採用。

　　全方位衝突安全ボディ と した。


( ２ )　　運転席 ／ 助手席 ＳＲＳ エアバッグ ＋ フロントシート内蔵 サイドエアバッグ


・　３点式 シートベルト の 補助装置 と して

　　車体 前方 からの 衝突時用 の 運転席 ／ 助手席 ＳＲＳ エアバッグ を 標準装備。

　　また 車体側面 から の 衝撃 を 感知 すると

　　シート に 内蔵 した エアバッグ が 即座 に 展開 して

　　衝撃 から 乗員 を 保護 する サイドエアバッグ を 採用 した。


( ３ )　　チャイルドセーフティ


・　子供 の 安全 の ために チャイルドシート 固定機構 を 採用 した。

　　また 子供 の いたずら など 人為的 な 事故 を 未然 に 防ぐため

　　パワーウインド には 挟み込み防止 に 役立つ セーフティ機構 を 採用 した。



５．　パッケージング


・　全長 ３，５８０ ｍｍ ／ 全幅 １，６８５ ｍｍ ／ 全高 １，５１５ ｍｍ と いう

　　コンパクト な サイズ の 中 で 最大限 の 居住スペース を 追求 するとともに

　　見切り の 良い フェンダー形状 や 前後 ショートオーバーハング 設定 に よって

　　最小回転半径 ４．４ ｍ と し タウンユース に おける 取り廻し性 の 良さ を 実現 した。


・　また ヒップポイント 地上高 を ５９０ ｍｍ の ナチュラルハイト に 設定 することにより

　　自然 な 乗り降り と 運転 の し易さ を 実現 するとともに

　　ベルトライン を 低め に 設定 しながら ガラスエリア を 大きく 取ることによって

　　解放感 の ある 快適 な 室内 と した。



　



＜ １９９９ ミツビシ ＳＵＷ ｃｏｍｐａｃｔ　（ コンパクト ）　主要諸元 ＞


・　全　長　　：　　３，５８０ｍｍ

・　全　幅　　：　　１，６８５ ｍｍ

・　全　高　　：　　１，５１５ ｍｍ

・　ホイールベース　　：　　２，３９０ ｍｍ

・　トレッド　( 前 ／ 後 )　　：　　１，４４０ ｍｍ ／ １，４４０ ｍｍ
　　　　
・　エンジン　　：　　１．１ ℓ　ＧＤＩ　( ＡＳＧ )

・　最高出力　　：　　５７ ｋｗ　( ７８ ＰＳ )　／ ６，０００ ｒｐｍ

・　最大トルク　　：　　１０３ Ｎ・ｍ　( １０．５ ｋｇｍ ) ／ ４，０００ ｒｐｍ

・　ミッション　　：　　５ＭＴ

・　１０ ・ １５ モード 燃費　　：　　２６ ｋｍ ／ ℓ







Posted at 2011/12/18 17:16:37 | コメント(0) | トラックバック(0) | 三菱自動車　コンセプトモデル | 日記
2011年12月18日 イイね！

3代目 ミツビシ デリカ ／ 得利卡 ／ Express ／ L300 ・・・・

3代目 ミツビシ デリカ ／ 得利卡 ／ Express ／ L300 ・・・・











１９８６年 に 登場 した　３代目 ミツビシ デリカ　です。

( 乗用モデル の　ミツビシ デリカ スターワゴン　は ２代目 )


３代目 ミツビシ デリカ　は

１９８６年 から １９９９年 まで の １３年間 の 長き に 渡って

リリース され 数多く の 三菱ファン に 愛された ロングセラー モデル です。






ホイールベース は 標準 と ロング の ２種類

ルーフ形状 は エアロルーフ ／ ハイルーフ

２ＷＤ モデル ／ ４ＷＤ モデル

ガソリンエンジン ／ ディーゼルエンジン　と バリエーション も

バラエティ に 富んでいました。


特に 卓越 した 走破性能 を 誇り

オフロード に 相応しい 意匠 の カッコいい エクステリア が 特徴 の ４ＷＤ モデル は

絶大 なる 人気 を 誇り

ミツビシ パジェロ　と ともに　“　４ＷＤ の ミツビシ　”　を 確立

その 伝統 は 現行 の　ミツビシ デリカ Ｄ：５　にも しっかり と 継承 されています。







２ＷＤ モデル の ワゴン には

ハイルーフ に 多く の 天窓 を 配 した クリスタルライトルーフ を 設定。









オフローダー らしい エクステリア が とても カッコ良かった ４ＷＤ モデル

４ＷＤ モデル には ハイルーフ は 設定 されず エアロルーフ のみ。


















２ＷＤ モデル の エクシード は

マイナーチェンジ にて フロントバンパー が 大型化 されました。









マイナーチェンジ にて

ヘッドライト の ロービーム が 異形 プロジェクター に 変更 され

フロントグリルガーニッシュ が 追加 されて 顔つき が 一新 されました。


フロントガードバー も より 一層 質感 を ＵＰ させています。












ジャスパー や シャモニー など の 魅力的 な 特仕モデル が

数多く 投入 されたのも 特徴 の 一つ。









３代目 ミツビシ デリカ　は 本家 日本 のみ ならず 海外 でも 絶大 な 人気 を 誇りました。


↓　は 豪州仕様 ミツビシ エクスプレス






豪州仕様 ミツビシ エクスプレス　は 今 も なお 現行モデル と して ラインナップ。

↓　は 現行モデル の　豪州仕様 ミツビシ エクスプレス　です。






↓　は　欧州仕様 ミツビシ Ｌ３００


欧州 でも 走破性能 ／ 積載能力 の 高い ４ＷＤ モデル の 評価 が 特に 高く

数多く の 欧州諸国 にて 緊急車両 に 導入 され 活躍 していました。



関連記事 は　　　こちら　　　と　　　こちら


















台湾 中華汽車 にて 現在 も なお 現地生産 されている

台湾仕様 中華汽車 得利卡　( デリカ )


台湾 中華汽車 では 過去 に ４ＷＤ モデル も 現地生産 されていましたが

現在 は ２ＷＤ モデル のみ の ラインナップ に なっています。



関連記事 は　　　こちら　　　



↓　は　台湾仕様 中華汽車 得利卡 貨車　( デリカ トラック )









↓　は　台湾仕様 中華汽車 得利卡 廂車　( デリカ バン )












中国 東南汽車 で 現地生産 されている

中国仕様 東南汽車 得利卡　( デリカ )


エクステリア は 本家 の 意匠 とは かなり 異なっており

プロポーション も オーバーハング が 延長 されているため バランス の 悪いものに ・・・・












中国 東南汽車　は　中国仕様 東南汽車 得利卡　( デリカ )　を ＥＶ 化　( 電気自動車 )　し

現地 の モーターショー に 出展 しています。



関連記事 は　　　こちら　　　と　　　こちら



２０１０年 ４月 北京国際汽車展覧会 に 出展 された コンセプトモデル

東南汽車 得利卡 環保電動車　　( ＥＶ ＝ 電気自動車 )






先月 １１月 廣州国際汽車展覧会 に 出展 された

東南汽車 得利卡　( デリカ )　電動車　　( ＥＶ ＝ 電気自動車 )

















Posted at 2011/12/18 11:05:00 | コメント(5) | トラックバック(0) | 三菱自動車　旧型モデル | 日記
2011年12月17日 イイね！

GF-EA ／ EC 系 ミツビシ ギャラン ・・・・

GF-EA ／ EC 系 ミツビシ ギャラン ・・・・












平成１０年 ８月 に 大幅 な マイナーチェンジ が 実施 され

一層 精悍 な エクステリア に 意匠 変更 された 後期型 の

ＧＦ－ＥＡ ／ ＥＣ 系 ミツビシ ギャラン　です。　( 最終型 は ＬＡ－ＥＡ ／ ＥＣ 系 )






２．５ ℓ　Ｖ６　ＤＯＨＣ　２４Ｖ　６Ａ１３　インタークーラー ツインターボ　を 搭載 した

フルタイム ４ＷＤ の スポーツセダン

ＧＦ－ＥＣ５Ａ ミツビシ ギャラン ＶＲ－４　には

ＡＹＣ　( アクティブヨーコントロール )

ＡＳＣ　( アクティブスタビリティコントロール )

フェンダーフレア

６．５ Ｊ × １６ アロイホイール　( エンケイ製 )　＋　２２５ ／ ５０ Ｒ １６ タイヤ　を

標準装備 した　タイプ－Ｓ


ＡＹＣ ／ ＡＳＣ ／ フェンダーフレア が 装備 されず

６ Ｊ × １６ アロイホイール　( エンケイ製 )　＋　２０５ ／ ５５ Ｒ １６ タイヤ　を

標準装備 した 廉価版　タイプ－Ｖ　の ２モデル を 設定。


タイプ－Ｓ は ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ５ＡＴ のみ

タイプ－Ｖ は ５ＭＴ ／ ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ５ＡＴ を 搭載。


フェンダーフレア が 奢られる　タイプ－Ｓ　と　廉価版　タイプ－Ｖ　の

ホイール インセット は 異なっており

タイプ－Ｓ は インセット ３８　( ホイールサイズ　：　６．５ Ｊ × １６ )

タイプ－Ｖ は インセット ４６　( ホイールサイズ　：　６ Ｊ × １６ )　と なっています。


私 の 前 相棒 は

廉価版 の　ＧＦ－ＥＣ５Ａ ミツビシ ギャラン ＶＲ－４ タイプ－Ｖ ５ＭＴ　でした。


機会 が あれば もう 一度 所有 ／ 乗ってみたい 一台 です ・・・・







＜ ミツビシ ギャラン ＶＲ－４ タイプ－Ｓ ＞












＜ ミツビシ ギャラン ＶＲ－４ タイプ－Ｖ ＞






２．４ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ６４　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ５ＡＴ　を

搭載 した　２４ ヴィエント


１．８ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９３　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を

搭載 した　ヴィエント


ヴィエント　の 最終型 は

２．０ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９４　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を

搭載


昔 相棒 と して　ＧＦ－ＥＡ３Ａ ミツビシ ギャラン ２４ ヴィエント　に 乗っていましたが

４Ｇ６４　ＧＤＩ　エンジン が ハズレモノ で 頻繁 に 故障 していました ・・・・ ( 笑 )



＜ ミツビシ ギャラン ヴィエント ＞


















１．８ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９３　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を

搭載 した　ビバーチェ


ビバーチェ の 最終型 は

２．０ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９４　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を

搭載


ビバーチェ の グレード名 は 現在　ミツビシ ｉ　( アイ )　に 再利用 ？ されています。



＜ ミツビシ ギャラン ビバーチェ ＞






１．８ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９３　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を

搭載 した　ＶＲ－Ｇ


ＶＲ－Ｇ　の 最終型 は

２．０ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９４　ＧＤＩ　＋　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を

搭載


＜ ミツビシ ギャラン ＶＲ－Ｇ ＞









前期型 が 捜査用覆面パトカー と して 大量 導入 された

１．８ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ９３　ＧＤＩ　＋　

５ＭＴ ／ ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ スポーツモード ４ＡＴ　を 搭載 した　ＶＥ


ＶＥ　には 低排出ガス仕様 も ラインナップ されていました。


＜ ミツビシ ギャラン ＶＥ ＞






カープラザ 扱い 双子 の 姉妹モデル と して 登場 した

ミツビシ アスパイア


ミツビシ ギャラン との 違い は

ヘッドライト の ハウジング の 色 ／ リアテールコンビランプ の 色

スリーダイヤ エンブレム の 色 など

三菱ファン で なければ 見分け が つかないような 細部 のみ の 変更 と なっていました。


アスパイア の ネーミング は 現在

豪州仕様 ミツビシ ＡＳＸ　／　ランサー　の グレード名 で 復活 ？ しています。



＜ ミツビシ アスパイア ＞












Posted at 2011/12/17 21:50:17 | コメント(3) | トラックバック(0) | 三菱自動車　旧型モデル | 日記
 
 

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「[パーツレビュー] #eKスペース 日産(純正) ルークス ハイウェイスター X 前期型 純正 アロイホイール 14インチ https://minkara.carview.co.jp/userid/227005/car/3304393/13569804/parts.aspx」
何シテル？   08/09 18:51
三度のメシより 三菱のクルマが好きな三菱バカです。 特に日本仕様と細部が微妙に あるいは全く異なっていたり 日本でリリースされていないなどの 海外仕...
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