はっせのブログ一覧

2024.06.23　雨が上がると思っていたが ．

昨日届いた 新バッテリー
公称 190CCA のところ、実測 328CCA
その 高CCA値に魅せられ、早速試着 ！



最初の見極めが良かったのか？　日頃の行いが良かったのか？
時間を掛けずに 恒久仕様と呼べるくらいに仕上がりました ！

この先 エッセ・リーザには上位ランク 12S・14S を考えていたが、とりあえず エッセに搭載し、外したバッテリーは　エッセ ⇒ リーザ ⇒ カーラジオ ⇒ 電ドル電源 へと 順次トップダウンさせるつもり da！

2024.06.22　注文したバッテリーが到着
きっかけは、充電ドリルドライバのバッテリーが要交換時期を迎え交換バッテリー候補選定中にを探している時に みんカラでその存在を知った

我が家のバッテリー事情
　エッセ：GT14B-4　リーザ：GT14B-4
　kei ：40B19L　情報ラジオ：BM14B-4
　ドリルドライバ：CT4B-5
　災害等スペア：40B19L

TTZ10S って何者？　GS YUASA YTZ1〇S の 台湾YUASAバージョン
エッセ・リーザで使っている GT1〇B-4 に比べ、軽量・高CCA がウリ

本家 GS YUASA製は やっぱり高いので ．．．（笑）

事情その一
充電ドリルドライバ用電池
小型高トルクだが 非交換・使い捨て充電池が終わった後は 外部電池にて大活躍！

最初は 本家GT4B-5を使ったが、直近の CT4B-5は ３年半で 要交換状況に ．．．
バッテリーの容量アップ！　を視野に入れ次期候補を探し始めた訳で ．．

事情その二
エッセの GT14B-4 は、新品搭載３年半でバリバリ元気だが、リーザの GT14B-4 は ７年超、あと何年持つか？を考える前にさっさと交換したい！ が本音 ．．
　　
あっ！　いま気づいたが、リーザのは 本家 GS YUASA で、エッセに積んだのは 台湾YUASA のではないだろうか？？　だから ７年超なのかも？？
現状性能 エッセ：13.2m℧ 242CCA　リーザ：19.8m℧ 145CCA

事情その三
カミさん kei の 40B19L と 現在保管中の 40B19L ．．
前者は 使用中１年半、後者は １年半使って １年半保管
　　
どちらも 新品購入ではなく、再生バッテリーとして購入
現状性能 kei：10.4m℧ 288CCA　スペア：15.1m℧ 225CCA
40B19L の 公称CCA は 270CCA

事情その四
GT1〇B-4は、在職中 身近な存在だったのと 横置き（傾斜搭載）が可能だったのが 採用した一番の理由
YTZ1〇S の軽量・高CCAは とても優秀で魅力あるポテンシャルなので、いずれエッセ・リーザに採用したいと考えている
また 横置きも可能らしいのが、外形寸法の違いから リーザは新しくバッテリーケースを作る必要がありそうだ！
あと YTZ10S/12S/14S のどれにするかは、じっくり検討し 決めていきたい

事情その五　おまけ
GT4B-4 のスペアとして保管しておくのも何なので、車庫に設置したカーラジオの電源として使っている

2024.06.05　イグニッションの話
DC-DCコンバータが低価格で手に入るのと、ノーマル配線で十分いけるので 使っているエッセオーナーは少なくないと思っている
私が昇圧を薦めた方には「プラグキャップを拡げるとイイヨ！」と助言させてもらったが、言い忘れた時もあったような なかったような ．．(汗)


何故 プラグギャップを拡げるのか？
興味関心がある方は、私が説明するより 出回っている情報の方が 解ると思います

ガソリンエンジンの点火システム
イグニッション（点火システム）の変遷　ポイント式 ⇒ セミトラ・フルトラ ⇒ D.I
プラグの進化　ギャップ、電極素材、形状など


参考になるか判りませんが、家のエッセとリーザの使っていたプラグ
捨てずにとってあるものがこれ
　
エッセ　左：XU22HR9（純正装着品）　右：VXU22I
リーザ　左：BCPR6EY 11（緊急時スペア）　右：BPR6EIX-11
※BCPR6EY 11 は全く手を加えていない


カミさん kei　
左：新車装着 IXU22C　右：DCPR7EIX　手を加えたかどうかは 記憶にない

2024.06.03　エッセの話
ABCペダル、AE91Gカローラワゴン時代に作った ワンオフ品
その後 黄エッセ⇒銀エッセ と受け継いでいる お気に入りの一つ


お手本にしたのは、アルテッツァ純正オプションと記憶 ．．
素材はフツーのアルミ板、クラッチ・ブレーキは３ミリ、アクセルは２ミリ厚
ゴム・樹脂の介在物は無く、ベースの鉄板にビス直付けです（ダイレクト感アリアリ）

そして 俗称フットレスト、足休めではなく 踏ん張るために コレもワンオフ！
もちろん 黄エッセ⇒銀エッセと使い続けています
２ミリ厚のアルミ板、滑り止めの穴あけはせず サンドペーパーのような シートを貼り付けています


記憶に間違いないなければ ABCペダルは 25年、踏ん張り板は18年 良き相棒として頑張ってくれています 。

2024.06.02　エッセの話
ボンネットを開けた時、目に入るエンジン全体の景色
ボルトの頭とヘッドカバーとのコントラストが とても16年選手には見えないカンジ！


ヘッドカバー、イグニッションコイル、エキマニ遮熱板 の黒っぽい M6HEXボルトをシルバー塗装 ．．


ヘッドカバーのボルトは 錆と変色があり、見たら放置できず 小細工するハメに ．．

ヘッドカバー前側のボルトは、排気の熱で両横のボルトよりダメージ（錆）が大きかった ．．


そもそも ワンポイントアーシングのボルトの見映えが悪く、好物のボタンヘッドに換えたのが きっかけで 始めてしまった ボルト頭のアップデート


エンジンの機能・性能には 全く影響ないが、見映えが良くなると エンジンが若返り 元気よく きれいに回りそうに思えるから 不思議　というのは アリ？？

病は気から　の 逆バージョン なのかも ．．．